作為廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不僅要提升新能源相關(guān)技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)試著提供多種增值服務(wù)，通過極有吸引力的增值服務(wù)，提升自己的利潤率。特別是當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展方向越來越偏向互聯(lián)網(wǎng)化，也因此會(huì)產(chǎn)生更多的定制需求如車聯(lián)網(wǎng)套餐、電池套餐、應(yīng)急服務(wù)等，這或許是車企新能源戰(zhàn)略的一大關(guān)鍵點(diǎn)。新能源汽車作為未來的大趨勢，只有大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，不斷整合社會(huì)資源，才能讓新能源步入良性發(fā)展的道路。

先說結(jié)論，如果沒有政策補(bǔ)貼，對(duì)車企的影響是非常大的，現(xiàn)在的新能源汽車，沒有政策補(bǔ)貼的情況下，至少比燃油版貴50%甚至更多。而在駕駛體驗(yàn)，實(shí)用性等方面，不僅不比燃油車強(qiáng)，甚至還有不如，這種情況下，應(yīng)該很少人會(huì)選擇電動(dòng)車。但是還是要說，新能源汽車是發(fā)展的一個(gè)大趨勢，隨著技術(shù)提升和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，占據(jù)更大的市場份額，被更多人所接受也是一個(gè)可以預(yù)見的事情?，F(xiàn)在人購買電動(dòng)車的焦慮主要還是集中在續(xù)航里程，充電時(shí)間上面。關(guān)于電動(dòng)車的實(shí)用性，之前說過幾個(gè)難題，第一個(gè)是充電等待時(shí)間過長，短則一個(gè)小時(shí)長則四五個(gè)小時(shí)，這讓電動(dòng)車的長途能力打了一個(gè)折扣。第二個(gè)是電池的壽命問題，現(xiàn)在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機(jī)來對(duì)比，電池會(huì)隨著使用的時(shí)間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個(gè)不可逆的現(xiàn)狀，而更換一次電池組的費(fèi)用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動(dòng)車必然是未來的趨勢，現(xiàn)在有團(tuán)隊(duì)發(fā)表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續(xù)航里程，充電速度，都將達(dá)到真正的可實(shí)用的程度。如果說智能手機(jī)改變了通訊時(shí)代，那么電動(dòng)車是有可能帶來出行的新時(shí)代的。所以說到底，新能源車企應(yīng)對(duì)所有問題最好的辦法都是一條，就是提升技術(shù)水平，達(dá)到真正的實(shí)用程度。

這要看廠家的實(shí)力了，特別是供應(yīng)鏈的成本控制能力。理論上說，確定可以掙錢的只有比亞迪，因?yàn)樗麚碛腥慨a(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)能力，特別是動(dòng)力電池和電機(jī)電控。其他的企業(yè)不好說，規(guī)模較大，銷量領(lǐng)先的企業(yè)，在供應(yīng)鏈企業(yè)面前，擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力。