換了新的傳感器，行車電腦要重新匹配，匹配的是節(jié)氣門開度大小、噴油量的多少、傳感器檢查到的廢棄排放多少、匹配好后ECU需要一段時間的適應(yīng)。這也就是說，為什么有些車洗過節(jié)氣門，噴油嘴后感覺廢油的原因，因為不洗的時候，節(jié)氣門噴油嘴都會有積炭，無論平時保養(yǎng)都會有一些。當清洗后比如節(jié)氣門開度是90%打開或噴油量也是90%，跟你原來沒清洗過的60%噴油或節(jié)氣門開度比較，油耗肯定是不同的。以前開度是2/3，現(xiàn)在是3/3開度，那噴油和進氣的量明顯要增大1/3，所以就廢油了。氧傳感器：在使用三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。作用：電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)通知（ECU）電腦。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。