這個級別也就?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以，?？怂谷霃澑`活，方向更輕盈，抓地也更好。這個我體驗最真實，因為我同時擁有?？怂购桶?。

這里說的操控是指日常駕駛的感受，很直觀，并非虛無縹緲，而下賽道或麋鹿測試等極限測試并非家用車的優(yōu)勢，小昂車主的體會

嗯，雖然大眾標(biāo)志溢價了，但是整車的品控還是一流的，連最小的POLO都沒啥令人詬病的質(zhì)量上的毛病，德系行駛質(zhì)感還是同價位拔尖的，有人說大眾標(biāo)志測智商稅，其實任何有溢價的品牌，真正在成本上和其他品牌差了多少呢？阿迪耐克又比安踏李寧這些成本貴很多很多嗎，其實都差不多，但人家質(zhì)量品控把關(guān)好，溢價就高，或者說同樣的成本，你沒有別人的好用，別人就能賣的比你貴，像本田這些買發(fā)動機送車的，其他部件也不見得很好，日系都有偷工減料的毛病，像昂克賽拉吹創(chuàng)馳藍天，吹發(fā)動機發(fā)動機涼了，吹變速箱變速箱涼了，吹多連桿獨立懸掛的有法系板懸舒服了？連吹個操控都全系方向機異常磨損異響，平衡桿球頭異響，剎車卡鉗異響，避震桶間隙，螺旋彈簧設(shè)計缺陷，平面軸承異響，試問這些高故障率的哪個不是重要部件，反正我很心涼，我不要什么高端的東西，我就想要簡單穩(wěn)定，所以新車百公里12秒的雷克薩斯口碑如此好，受追捧

操控不操控的在正常的公路上是體現(xiàn)不了太多的在跑街的時候體現(xiàn)最直接的是動力技術(shù)和膽量要是這么問的話拋開安全在公路上昂克賽拉和凌渡飆車凌渡要想甩開昂克賽拉很好甩這是日常大家跑的比較多的城市道路假設(shè)又到了山路的話那也要看動力技術(shù)和膽量我還是會把動力放到第一位光有操控跑山動力跟不上超個車都費勁哪來的操控哪來的駕駛樂趣

對很多人來說操控是個比較虛無的感受，昂直線跑不贏思域，跑賽道也跑不贏，麋鹿測試極限沒雪鐵龍的板懸高。在我看來，昂好看，好開，足夠了。

你如果不是小昂車主，我們就沒必要在這里爭論了。親身駕駛、親自體驗“人馬一體”難道不是最直觀的感受么？

昂克塞拉的轉(zhuǎn)向比思域好10倍以上。其他的我認(rèn)同你的說法。第一次聽到說昂克塞拉的轉(zhuǎn)向不好的，比高爾夫，福克斯這些都要好。你不信就去問問開過這幾部車的人。