你好，這個(gè)線是什么顏色的？最近入手了一臺(tái)10年的N3，電子節(jié)氣門。偶爾有油門失靈的現(xiàn)象。重新再踩一次就有好了。我也想把這個(gè)剎車開關(guān)的線剪短試試。

我的也有這毛病，有時(shí)幾天不出現(xiàn)，有時(shí)跑個(gè)100公里出現(xiàn)一次，懷疑是線束插頭松動(dòng)造成的，因?yàn)槁奉嵠诺牡胤?，和減速帶，走走停停，時(shí)比較容易出現(xiàn)，把中控臺(tái)下面幾個(gè)插頭用扎帶都綁緊了，出現(xiàn)的頻率沒以前高了

夏利電子油門這款，剎車開關(guān)四線，個(gè)人理解就是剎車優(yōu)先，防止誤操作。偶爾加不上油一般開關(guān)壞(或者是開關(guān)小膠釘)的可能大，但不排除油門踏板和步進(jìn)電機(jī)。

首先說，電子節(jié)氣門和拉線節(jié)氣門，在節(jié)氣門體上的構(gòu)造是一樣的吧，只是驅(qū)動(dòng)方式不同對(duì)吧。兩個(gè)同樣機(jī)械結(jié)構(gòu)的東西，不可以拿來對(duì)比？你說電子節(jié)氣門夾手很厲害，我不否認(rèn)，但不能證明初始動(dòng)作的扭矩就大。因?yàn)殡娮庸?jié)氣門是靠步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，而步進(jìn)電機(jī)的機(jī)械特性是，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩＜運(yùn)行轉(zhuǎn)矩＜鎖定轉(zhuǎn)矩。之所以夾手很疼，因?yàn)槟愕氖种割^不是剛體，在啟動(dòng)的時(shí)候手的彈性可以讓步進(jìn)電機(jī)以小扭矩啟動(dòng)，等到你感覺疼的時(shí)候（彈性形變到極限了），已經(jīng)是步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)矩甚至是鎖定轉(zhuǎn)矩了。所以，手是不是很疼，說明不了啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小。再看節(jié)氣門閥片，是有厚度的，是一個(gè)很薄的圓柱體，和節(jié)氣門閥體是近似面接觸。那么，閥片和閥體就構(gòu)成了摩擦副對(duì)吧。而機(jī)床的刀架和導(dǎo)軌，也是一對(duì)摩擦副。二者既然相同，不可以對(duì)比嗎？再談?wù)撓逻\(yùn)行方式，機(jī)床運(yùn)動(dòng)和節(jié)氣門開啟，從本質(zhì)上講是一樣的物理運(yùn)動(dòng)，都是克服最大靜摩擦發(fā)生位移（為簡(jiǎn)化分析，暫不考慮膠體黏著），都存在所謂的爬行階段，而這一階段需要的驅(qū)動(dòng)力是最大的，但是確是電子節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)扭矩最小的工況，所以我才認(rèn)為有卡滯可能。我一開始開化油器夏利，后來接觸過A ，電子節(jié)氣門的沒研究過。我只是從我的知識(shí)層面，給車友說我能想到的。你看我的回復(fù)，并沒有說一定是這個(gè)原因吧，并且說清洗節(jié)氣門無效，再考慮其他對(duì)吧？我說錯(cuò)了，是知識(shí)層面不夠，是客觀原因使然，但是你說我誤導(dǎo)車友，這就成了主觀故意，是不是言重了？你我都是夏利壇的老人，我對(duì)你很尊重，我也尊重每一位車友。你的判斷比我正確，我也能認(rèn)可，古人尚有一字師，我也希望你能彌補(bǔ)我的知識(shí)空白。感謝你的交流

再說夏利電子油門，踩油門沒反應(yīng)一般都是剎車開關(guān)的問題，別扯到別的上。誤導(dǎo)樓主。電子油門的汽車，都有剎車優(yōu)先的。剎車開關(guān)四根線。機(jī)床你懂，我不懂什么機(jī)床，我也沒有興趣。

勁大是一回事，爬行是另一回事。如果你搞過機(jī)床，就拿最簡(jiǎn)單的車床來說，千瓦級(jí)的驅(qū)動(dòng)，勁夠大了吧，刀架在導(dǎo)軌上的爬行還是存在的。車床那是直線位移，節(jié)氣門是角位移，但是道理是一樣的。

你的意思是，步進(jìn)馬達(dá)的力量足夠大？拉線油門被膠質(zhì)卡住的時(shí)候，早上第一腳踩下去那個(gè)力度比馬達(dá)大多了，人的腳感覺也是很明顯的，12V驅(qū)動(dòng)的步進(jìn)馬達(dá)，力度和人腳不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。

如果是電子節(jié)氣門，有可能是因?yàn)榕K污卡住。當(dāng)你再次打火，節(jié)氣門復(fù)位歸零，有些許沖力，克服了臟污阻力，故障現(xiàn)象暫時(shí)消失。洗一下節(jié)氣門，看看有好轉(zhuǎn)不，反正費(fèi)用也不高。如果無效，再檢查別處。