新能源汽車的核心技術主要是指電池、電機和電控，即人們常說的“三電”系統(tǒng)。電池，即新能源汽車的動力電池，它主要影響新能源汽車的續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和充電速度。當前，我國新能源汽車所使用的動力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池兩種。2018年起，我國新能源乘用車基本上開始使用能量密度更高的三元鋰電池，電動汽車的續(xù)駛里程從300公里步入如今的500公里時代，三元鋰電池功不可沒。目前，我國動力電池技術在世界上是領先的，據(jù)2017年資料顯示，全球排名前十的動力電池企業(yè)中，中國占了7席。電機主要影響新能源汽車的車速以及加速性能、爬坡性能與負載能力。電機一般可分為永磁同步電機和交流異步電機，我國新能源汽車一般使用的是效率更高、可靠性更強、體積更小的永磁同步電機。目前，我國有五個電機品牌名列全球前十。電控系統(tǒng)是連接電機與電池的神經(jīng)中樞，主要是對整車進行動態(tài)監(jiān)控，及時反饋調整各項技術參數(shù)。電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)（BMS）和電機管理系統(tǒng)。北汽新能源擁有完全知識產(chǎn)權的第三代超級電控技術EMD3．0，能夠檢測全車260個部件數(shù)據(jù)，對電池實時監(jiān)控調節(jié)，在電池充放電過程中進行安全防護，異常情況自動預警以及低充電溫預加熱，可實現(xiàn)在零下35度環(huán)境正常啟動和充電。而比亞迪去年分布的IGBT4.0則是電機控制系統(tǒng)的核心元件，它是新能源汽車最核心的技術，其好壞直接影響電動車功率的釋放速度：直接控制直、交流電的轉換，同時對交流電機進行變頻控制，決定驅動系統(tǒng)的扭矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高時速）等。比亞迪IGBT被稱為新能源汽車的“中國芯”，它的研發(fā)成功，打破了歐洲和日本對此芯片的壟斷，有效降低了新能源汽車的造車成本和整車能耗。

電動汽車四大關鍵技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。1、電池及其管理技術電動汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關系到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標是能量密度、功率密度和循環(huán)壽命等，現(xiàn)代電動汽車對車用電池有如下要求：(l)高能量密度(W·h/kg)及功率密度(W/kg)；(2)長的循環(huán)壽命；(3)充電方便、迅速；(4)低的制造成本；(5)低的內阻及自放電率；(6)不污染環(huán)境；(7)能在較寬的環(huán)境溫度范圍內工作；(8)少維護或免維護；(9)使用安全；(10)適應大批量生產(chǎn)的要求。2、電機及其控制技術電機是電動汽車動力的發(fā)起點。要求：（1）電機要頻繁的啟動/停止、加速/減速；（2）低速或爬坡時要求高轉矩；（3）高速行駛時要求低轉矩，并且變速范圍大以及交款的轉速范圍和轉矩范圍內都要有較高效率:；（4）工作可靠性高；（5）穩(wěn)態(tài)精度高；（6）動態(tài)性能好且工作環(huán)境要求不苛刻。電力驅動系統(tǒng)的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發(fā)出合理的控制系統(tǒng)，使電機具備較高轉速及較大的調速范圍，足夠大的啟動轉矩，以及體積小、質量輕、效率高，動態(tài)制動強和能量回饋的能力。電動汽車的電動機有多種控制模式。傳統(tǒng)的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機驅動的苛刻要求。傳統(tǒng)的變頻變壓(VVVF)控制技術，不能使電機滿足所要求的驅動性能。異步電機多采用矢量控制(FOC)，是較好的控制方法。

電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術是新能源汽車的核心技術。

隨便答兩個：三大電和三小電 都屬于核心技術。電機電池電控。是最主要的三大電技術。 主要字有? 最高轉速 有效輸出功率范圍的寬和窄，最高轉速的持續(xù)時間，耗能。IP等級等。電機最高轉速的企業(yè)目前是比亞迪，最高能到兩三萬轉。電池有 單體能量密度和電池包能量密度。電池包能量包密度最高的是比亞迪 能達到160千瓦時每千克。電控更多的是一些邏輯啊 以及總線技術。