肯定有輻射，但問題不大，其對人的影響比較小；起碼相對于手機、日光燈、電視等經(jīng)常使用的器具要低很多。

在歐洲之前的一份測試中，電動汽車的磁場輻射都不算高，磁場最高值出現(xiàn)在地板附近、電池自身周圍和車輛啟動時。無論哪種情況，暴露于電動汽車內(nèi)磁場的強度都不到國際非電離輻射保護委員會推薦安全限值的20%。在頭部獲得的測量值則均低于限制值的2%。國內(nèi)的測試數(shù)據(jù)，早就有網(wǎng)友對國內(nèi)電動車進行過測試。比亞迪e6啟動瞬間的電磁輻射為0.19μT，中控臺液晶屏為0.11μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為1.05μT，副駕腳下為18.7μT，后排座位左右兩側(cè)分別為0.18μT和0.47μT，算術(shù)平均法所得值為2.95μT。這些數(shù)值距離安全標準很遠。因此，對于電動汽車電磁輻射問題，其實根本就不用擔心，事實是，電動汽車的電磁輻射要遠低于安全警戒線。

沒有輻射，開了四年新能源車了，累計行程約16萬公里，沒死也沒病，快40歲了，目前身體狀況超過大部分的20歲小伙子。

多慮了。輻射在大自然后無處不在。一個石頭，一棵樹，我們?nèi)粘竦奶柖加休椛洌柟獗旧砭褪禽椛?。手機 電磁爐 冰箱 家電 風扇 都有輻射。 輻射是不可能避免的，而是要符合國家標準。甚至要優(yōu)于國家標準。新能源車品牌，當然首選比亞迪。比亞迪新能源的各項指標不僅符合國家標準，而且全部都優(yōu)于國家標準。國家對輻射安全的數(shù)值要求是不高于100微特斯拉，一般家用電吹風的輻射值是15微特斯拉。而比亞迪的新能源車型一般在0.2微特斯拉。足足比標準數(shù)值低了50倍。因為比亞迪有自己的EMC實驗室。也是國內(nèi)最先進的EMC實驗室。