開(kāi)過(guò)別人2.5加at變速器的高配后和自己的2.0加cvt差距巨大，無(wú)奈錢(qián)包不夠，不然肯定2.5加at變速器了，現(xiàn)在很少有這種黃金搭配了，日產(chǎn)本田都用cvt這種垃圾了

我的車就是2.0四驅(qū)RAV4，現(xiàn)在行駛了90000公里，總的感覺(jué)動(dòng)力充沛夠用，可以在海拔5000米的低氧高山上超車自如，但是需要開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)，油耗會(huì)高一些，估計(jì)也就相當(dāng)于2.5排量的油耗，但此時(shí)動(dòng)力非常強(qiáng)勁。因此，不是有特別的要求，2.0足以周游全國(guó)的鋪裝路面，順便說(shuō)一下長(zhǎng)途的油耗小于8升，市區(qū)9升。

這個(gè)車子的配置是2.0急加速的動(dòng)力你如果感覺(jué)不足的話，2.5的感覺(jué)也好不在哪里去，2.5比2.0最大的優(yōu)勢(shì)在于脫困能力，就是低速的較長(zhǎng)時(shí)間大扭矩輸出。目前個(gè)人開(kāi)2.0新銳的感覺(jué)是，城市動(dòng)力普通模式?jīng)]問(wèn)題，急加速深踩油門(mén)OK，很干練。如果開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，有推背感。手動(dòng)模式拉轉(zhuǎn)速理論上會(huì)更給力，但是本人沒(méi)測(cè)試，還沒(méi)過(guò)磨合期。

從賬面看，151匹馬力推1500公斤的車，基本1:10的推重比就是夠用，算不上好，低于1:10的就是肉（比如1.3噸的轎車配110匹的1.6機(jī)頭），高于1:10的感受上會(huì)比較有力。感官上，豐田這個(gè)cvt表現(xiàn)還不錯(cuò)，踩油門(mén)的動(dòng)作，帶來(lái)轉(zhuǎn)速提升的同時(shí)，車速緊跟著會(huì)提升，沒(méi)有思考人生的過(guò)程，總體上來(lái)說(shuō)實(shí)實(shí)在在的夠用了。

指教談不上，分享一下個(gè)人心得吧。榮放有三個(gè)模式，分別是eco模式，普通模式和運(yùn)動(dòng)模式，這三個(gè)模式的差別就是換擋邏輯的不同，依次是：加油和收油都積極升檔；加油比較積極降檔，收油積極升檔；加油和收油都很積極降檔。這里插一句降檔和升檔的作用解釋：加速時(shí)，在相同行車速度下，檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，扭矩就越大（也就是加速感越好，4000轉(zhuǎn)以下是這樣，以上會(huì)遞減但減的不多），油耗也越高；反過(guò)來(lái)?yè)跷辉礁?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，就會(huì)扭矩小，加速肉，但是省油。換一種情況，減速時(shí)候看的指標(biāo)就不一樣了，相同速度下檔位越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果越低，滑行距離越長(zhǎng)；反過(guò)來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果高，滑行距離短。那么問(wèn)題來(lái)了，是不是滑行距離越長(zhǎng)越好呢？看情況！因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中零噴油。（我以前?？怂箍梢愿杏X(jué)到1400轉(zhuǎn)的分水嶺，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)收油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中是零油耗，但是低于1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就感覺(jué)到開(kāi)始噴油加動(dòng)力了，但是榮放的cvt太平順了，我根本感覺(jué)不到何時(shí)切換）。也就是說(shuō)需要發(fā)動(dòng)機(jī)減速發(fā)揮作用的路況下用低擋位省油；如果前方一馬平川遠(yuǎn)處有一個(gè)紅燈，那么滑行距離長(zhǎng)的省油。有了上邊的背景，應(yīng)該基本可以分析出上邊三個(gè)模式的駕駛特點(diǎn)了：eco模式加速肉，收油滑行距離長(zhǎng)；普通模式加速中等，收油滑行距離長(zhǎng)；運(yùn)動(dòng)模式加速?gòu)?qiáng)，收油滑行距離短，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果明顯。這里加一個(gè)手動(dòng)模式（M），是運(yùn)動(dòng)模式的加強(qiáng)版，就是固定在低擋位上，或自己手動(dòng)選擇擋位。然后再進(jìn)階說(shuō)，其實(shí)三個(gè)模式都是在平衡動(dòng)力和油耗的關(guān)系：當(dāng)路況超級(jí)好，也就是沒(méi)什么車和人，起步也沒(méi)人催，不需要經(jīng)常超車剎車什么的，再加一點(diǎn)“非高速路”，這種情況下用eco模式可以獲得非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性；如果路況稍微復(fù)雜一些，典型的普通城市道路，或者一般高速路，用普通模式比較好，這個(gè)會(huì)兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性；如果路況不好，比較擁堵，加塞的人多，屁股后邊老有傻貨按喇叭催你跟好車，需要短距離急加速急減速，那么用運(yùn)動(dòng)模式可以獲得很好的動(dòng)力，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)減速作用下也能獲得一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然這個(gè)也是費(fèi)油的，畢竟是超級(jí)復(fù)雜擁堵路段；最后就是長(zhǎng)下坡路況，可以考慮運(yùn)動(dòng)模式或者手動(dòng)模式，選擇一個(gè)較低擋位盡量發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用，減少剎車的使用。所以選擇模式真的要根據(jù)路況走，并不是所有的路況下都是eco省油、運(yùn)動(dòng)費(fèi)油的，例如最后說(shuō)的超級(jí)堵的路段，eco可能會(huì)比開(kāi)得好的運(yùn)動(dòng)都費(fèi)油，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)省油加上較好的動(dòng)力可以讓司機(jī)很好的控制車子作出預(yù)判，加速到多少之后收油讓車子自己減速，最小化踩剎車的頻率和力度，這個(gè)都是eco模式不具備的，而且長(zhǎng)下坡路段，開(kāi)運(yùn)動(dòng)或者手動(dòng)可以保證整段坡下來(lái)零油耗，但是eco就得費(fèi)一堆油然后還得一路剎車下來(lái)了。我以前開(kāi)手動(dòng)檔車的，開(kāi)車技術(shù)自我感覺(jué)也算過(guò)得去，天津市的城市道路我開(kāi)了16萬(wàn)公里的?？怂箾](méi)有換剎車片，就是原廠的，上個(gè)月置換榮放的時(shí)候顯示還在安全標(biāo)線之內(nèi)，訣竅就是預(yù)判加發(fā)動(dòng)機(jī)降速。榮放設(shè)置的這幾個(gè)模式讓我這個(gè)喜歡手動(dòng)擋操作的感到如魚(yú)得水，非常舒服，而且我也覺(jué)得車子2.0的動(dòng)力沒(méi)有任何問(wèn)題，足夠使用。按照我的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)10萬(wàn)以上車子的司機(jī)說(shuō)車子肉的，一個(gè)原因真的是他有開(kāi)賽車的心，但沒(méi)錢(qián)買(mǎi)到那么好的發(fā)動(dòng)機(jī)；但絕大多數(shù)司機(jī)并沒(méi)有把車子的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)到過(guò)4000-5000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，這是一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)區(qū)。當(dāng)然帶渦輪增壓的會(huì)提前到1000-2000轉(zhuǎn)爆發(fā)，所以一般司機(jī)都會(huì)覺(jué)得渦輪增壓的開(kāi)起來(lái)有勁，事實(shí)上是后勁會(huì)差一些。這個(gè)就扯遠(yuǎn)了。僅僅分享一下自己的經(jīng)驗(yàn)，一家之言，希望對(duì)你有幫助。

再加一句，我現(xiàn)在用普通模式居多，需要急加速一般油門(mén)踩重一些就夠了，如果踩到底還沒(méi)達(dá)到你想要的加速感，馬上松一下再大力踩，你的車子會(huì)感受到你的愿望的。

兄弟，我也是榮放新銳，剛跑500公里，請(qǐng)問(wèn)運(yùn)動(dòng)模式究竟有什么用？什么時(shí)候用？平時(shí)不能用嗎？運(yùn)動(dòng)模式是不是費(fèi)油?這些都沒(méi)弄清楚，希望兄弟指教，謝謝