新款的悅翔V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最新搭載了1.6L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是不算是特別出色的，但值得一說(shuō)的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)還擁有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大的功率可以達(dá)到91kw，而扭矩則是在156nm。變速箱則選擇了5MT形式的。而逸動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.6L的，最大的功率在92KW，同樣也有GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大的扭矩在160nm左右，變速箱也是跟悅翔同款5MT變速箱，從動(dòng)力上來(lái)看，兩者之間的數(shù)值差別倒是蠻小的，還有著同樣的變速箱。全新一代逸動(dòng)搭載的是一臺(tái)四缸1.6L自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來(lái)動(dòng)力可能有點(diǎn)差強(qiáng)人意，但是實(shí)際駕駛的時(shí)候動(dòng)力還是可以的。傳動(dòng)方面，也有不錯(cuò)的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，實(shí)際駕駛起來(lái)還是很平順的。

1.兩款變速箱區(qū)別:雙離合變速箱跟手動(dòng)變速箱一樣靠離合器摩擦片壓合傳遞動(dòng)力，并且有兩套離合器分辨控制兩組變速齒輪，換擋和分離同時(shí)進(jìn)行，能做到動(dòng)力無(wú)縫對(duì)接，且傳動(dòng)效率高，換擋速度快。AT變速箱是靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的連接和中段，是由液力變矩器中動(dòng)力輸出端泵輪攪動(dòng)變速箱油，再由變速箱油帶動(dòng)動(dòng)力輸出端泵輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，沒(méi)有直接連接，所以傳動(dòng)效率低于雙離合變速箱，后期的AT變速箱都改良了，加了一套鎖止離合器，在中高速時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出和輸入端的鎖止從而提高傳動(dòng)效率。干式雙離合和濕式雙離合得區(qū)別在于，前者是靠通風(fēng)散熱，后者是浸泡在變速箱油液中靠變速箱油散熱，后者散熱能力強(qiáng)于前者，穩(wěn)定性也要好于前者。就目前形式來(lái)看，AT變速箱無(wú)疑，還是最可靠的，這取決于它的先天條件，雙離合變速箱也不是一無(wú)是處，而如今做的比較好的也只有大眾了。總結(jié)：雙離合變速箱運(yùn)動(dòng)性，燃油經(jīng)濟(jì)性都很不錯(cuò)，讓人感覺(jué)換擋直接不拖泥帶水，就是可靠性低于AT變速箱。AT變速箱性能可靠，研發(fā)周期長(zhǎng)，如今的AT變速箱的換擋速度已經(jīng)可以匹敵雙離合了，但仍然不夠直接