個人覺得插電版雙擎就是以前混動雙擎背上塊充電寶的專供中國市場的一款特供車，為了政策為了綠牌.低盤發(fā)送機變速箱懸掛和老款雙擎一模一樣.就是多了塊插電電池而已.這塊電池肯定不會參與能量回收自充電.只能外接充電樁充電.其實這款車個人認為設計很失敗.犧牲了空間.加大了重量.長距離反而費用而且吃胎.超過了50公里背了塊電池到處跑.還不能在混動模式下充電.這款車只不過是豐田妥協(xié)中國政策的一款中國特色的特供車而已.

我說的那個p4p的是指在高速上的混動模式，沒有好像混動一樣到60soc就不充電的情況，可以一直充電，然后油耗還能保持比較低。國內(nèi)的雙擎p應該是跟混動一樣，區(qū)別就是在電池池里面劃分了一小塊容量，到點了還是會限制發(fā)動機充電的。

實車沒有看到汽油充電模式的開關，只有混動模式的...而且廠家方面的說法，也是表達在混動模式下，插電版工作邏輯就是混動版的。

有三個按鍵，如果以電為主，就算高速上，也以消耗電為主要，說不定下了高速電都消耗光了。畢竟這個車純電也可以跑到120，不是普通混動，高速發(fā)動機必須要運轉(zhuǎn)才行。如果想讓電池充電，提前一段時間，按發(fā)動機活躍的那個鍵，充電能多一些

如果只有一塊大鋰電池，沒有鎳氫的話，肯定是會發(fā)生油轉(zhuǎn)電對大電池充電的，不可能只靠回收。之前沒取消鎳氫，估計是軟件沒重新寫，因為只有一塊大鋰電池，之前的很多策略都要變，比如油電轉(zhuǎn)換的比例，之前是根據(jù)鎳氫電池的電量來調(diào)整，現(xiàn)在沒了鎳氫，大鋰電不充電又長期處于低電量狀態(tài)，如果油轉(zhuǎn)電的比例還很大，那動力肯定會是不足的。不過有了大電池，取消了鎳氫，溢電的情況基本會杜絕，油電共驅(qū)車輛的情況基本不會發(fā)生，所以某些情況下油耗可能會比不插電還省油？這是暫時的一些不成熟的想法，也不知對不對。

理論上來說是這么回事，但是如果增加電池容量，那電池成本變貴貴，一個電池更換下5萬左右，你還會覺得減少強啟有經(jīng)濟性嗎？

混動狀態(tài)開起來啥感覺?堵車時候發(fā)動機有沒有啟動，如果沒有混動車堵車時候電池容易用光強啟充電的毛病，那么不燒油充電有啥問題，比亞迪榮威擦混通暢道路刻意燒油充電是因為混動狀態(tài)太難開。

不過話說回來，之前試過一些類似增程邏輯的PHEV車，發(fā)動機充電之后的車顯油耗起伏很明顯，而且汽油消耗的速度明顯快很多....那些車也并沒有感覺出有多節(jié)能和環(huán)保