看來你還是初級車友，關(guān)注點還停留在外觀上。知道本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這車嗎？近幾年的改款都是按國人的心思不斷地改外觀，都成賽車外觀了，可是開起來呢？輕飄飄的。大部份漂亮女人是不適合當老婆的，你自己再思量思量吧

很簡單的選擇，想當小白鼠，買理想ONE，好處是小眾，拉風。想享受成熟的車型，唐DM，經(jīng)過了市場檢驗和廠家改進。你能看到車友發(fā)帖說唐DM的各種問題，是因為經(jīng)過幾年的車友真實路試，理想ONE呢？鬼知道會怎么樣，國人搞噱頭營銷是最厲害的，2年以后再談理想吧

這么回答感覺您有點開玩笑，假如理想1.2増程器的發(fā)電量能維持120邁所需能耗，還要那么大電池做什么？不是累贅嗎？如果您說的技術(shù)車企真能掌握，6.0發(fā)動機加兩電機，豈不能帶著個中型客機滿天飛

i3是被閹割了，特例沒有辦法。兩缸的摩托車發(fā)動機功率很低，但這還不是最大的問題。最大的問題是i3當時設(shè)計為了能拿加州的額外補貼，選擇了符合加州的BEVx標準。而加州標準里要求增程式純電車必須在電量完全耗盡以后才能啟動增程器，其他時刻必須軟件限制不能啟動增程器。所以按照這個標準造出來的i3，增程器啟動的時候是真的很可憐，區(qū)區(qū)最大25kw的增程器，不到10升的油箱，要讓車子動起來還要找機會給電池充電，自然是一塌糊涂。但凡是增程器功率大一點或者允許提前介入發(fā)電分擔電池消耗，也不至于出現(xiàn)限速90km/h和強制降低空調(diào)功率省電的狀態(tài)

我覺得，增程式由于發(fā)動機不能直驅(qū)，高速時的效率和加速性能較比亞迪的混插有一定差距，但就中國目前的實際國情和電池、電機技術(shù)，還是有一定可取之處的，一是沒有里程焦慮，二是時時享受純電駕駛的優(yōu)點；以比亞迪的技術(shù)儲備完全可以推出產(chǎn)品競爭力高于one的車型，以滿足不同需求的人群。1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機作為增程器，省油且無渦輪的震動和噪音，90kw的功率完全可以滿足高速直驅(qū)的動力，無需變速箱以及相關(guān)的傳動組件，機械動力單元減輕的重量可以用來增加電池，做到純電150-200km，加速在5.5-6.5s之間，續(xù)航700-900km，應(yīng)該會受到很多人的歡迎。

比亞迪算是跌跌撞撞爬過了所有混動車的坑，才到了今天的狀態(tài)。技術(shù)總是在進步的，希望各種方案都有企業(yè)一以貫之的做下去，發(fā)揮各自的優(yōu)點，解決各自的問題。

唐dm純電100公里短途基本夠用，長途都燒油，理想的車差點意思，如果都只考慮城市和近郊，就選唐ev了。理想one現(xiàn)在就叫板還早，車都還沒上市，選車不只是看個數(shù)據(jù)，還要看上市一段時間后的實際表現(xiàn)。這些新造車勢力最大的問題是怎么活下來，活不下來的車一般人敢買嗎？現(xiàn)階段如何選不言自明，3，5年后理想活下來了，再來比較吧！

那是你的理解，慢慢平穩(wěn)的開是不會饋電，但高速上面就要看怎么開了，1.2T的發(fā)動機功率只有那么幾十kw，激烈駕駛一段時間后肯定會入不敷出