后驅(qū)車一般都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)閯?dòng)力要傳遞到后橋上,在傳動(dòng)距離無(wú)法縮短的情況下,就要盡可能減少動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)換。使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)就可以使得曲軸與傳動(dòng)軸平行,減少傳動(dòng)方向的轉(zhuǎn)換,無(wú)疑是降低了能量的損失。另一方面縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓變速器的位置盡量向后伸,使動(dòng)力總成的重心位于前橋之后,這樣可以讓車身前后重量更加平均。在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上,還有一個(gè)比較特殊的例子,這就是使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的奧迪。雖然奧迪使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更多是為了照顧quattro這個(gè)傳統(tǒng),但是其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局同樣可以帶來(lái)不錯(cuò)的前后配重比。這種布置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車前軸之前,與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的變速箱就會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的限制,就要布置在前軸之后,變速箱的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸圍繞同一軸線轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)于承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量的車前軸來(lái)說(shuō),他就像是天平的支點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分布在前軸的前后兩側(cè),使得前軸承受的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重量分布更加均勻,重心配比更為合理,雖然還是會(huì)有前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象,但是其配重比要明顯優(yōu)于普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型,例如前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達(dá)到了較完美的55:45。
0有用
0踩
回復(fù)