再另外舉一個(gè)情景實(shí)例,就是假設(shè)在環(huán)境氣溫是負(fù)30度,你剛剛跑長(zhǎng)途混動(dòng)回到家,車(chē)子剛回到家時(shí),電池是被發(fā)動(dòng)機(jī)暖的渾身舒服,是溫暖的,假設(shè)此時(shí)的電池電量是50%到家后,車(chē)子熄火了,就不會(huì)再有發(fā)動(dòng)機(jī)熱量支持,車(chē)子停在外面負(fù)30度的溫度中此時(shí),放在外面的車(chē)子不斷失溫,很快降低到了不足負(fù)15負(fù),乃至更低……你如果想折騰將50%的電量的電池,充到春天時(shí)9成的樣子,甚至妄想完美充電到常溫下的滿(mǎn)電狀態(tài),此時(shí)就難辦到了!此時(shí)的代價(jià)是高昂的,你可以不斷額外耗電1~2kw的級(jí)別電熱,協(xié)助維持溫度,進(jìn)行充電時(shí)溫度伺服,持續(xù)4小時(shí)左右,等待電池從50%,提升到8~9成的常溫下容量此時(shí)的插電車(chē),幾乎每充進(jìn)入一度電就要耗費(fèi)半度電來(lái)保溫,進(jìn)行溫度伺服,且這種充電狀態(tài)下的電池均衡效果,是比常溫時(shí),相對(duì)低效很多的,折騰太多,電池更容易損失掉更多的一致性。