的確有用，對(duì)外界傳進(jìn)車內(nèi)的聲音明顯減小，但對(duì)于路噪方面不是很明顯。主動(dòng)降噪就是對(duì)下雨天的雨水聲沒(méi)舍作用，喇叭里還時(shí)不時(shí)的傳來(lái)滴滴噠噠的聲音。

不覺得有什么用，我認(rèn)為最多是在走高速的時(shí)候，車內(nèi)小聲說(shuō)話也能聽見，但是對(duì)胎噪路噪的抑制可以忽略，沒(méi)啥用。

冠道的nvh，同級(jí)算中等水平吧……噪音來(lái)源是多種的，胎噪，風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等……實(shí)在說(shuō)，冠道在這方面沒(méi)少下功夫材料也舍得用，可對(duì)nvh或舒適性的調(diào)教絕非本田專長(zhǎng)（操控是本田專長(zhǎng)，相對(duì)豐田而言……隔音和舒適性是豐田專長(zhǎng)）雖然本田盡力了，但遺憾還是有的，冠道240主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，防火墻隔音還需加強(qiáng)啊

主動(dòng)降噪的限制機(jī)艙或者是汽車上的主動(dòng)降噪，屬于封閉空間的有源噪聲控制，隨著降噪空間的增大，算法實(shí)現(xiàn)的計(jì)算量會(huì)增加特別快，單個(gè)處理器很難實(shí)現(xiàn)。因此需要多處理器的控制，這就涉及到處理器算法的分配、數(shù)據(jù)的分割，軟硬件的結(jié)合等問(wèn)題，這些問(wèn)題在理論上看可能都不是很難，但是真正要在工程中實(shí)現(xiàn)，是很難的。降噪耳機(jī)的應(yīng)用1、機(jī)艙與車艙的有源噪聲控制，屬于封閉空間的有源噪聲控制，不一定通過(guò)佩戴有源降噪耳機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，戴上后，降噪效果會(huì)更好;2、目前的有源降噪系統(tǒng)，在技術(shù)上尚有技術(shù)難點(diǎn)沒(méi)有攻克，對(duì)低頻噪聲降噪的幅度，沒(méi)有想象中的大;3、交通工具生產(chǎn)廠商，考慮資金的投入與產(chǎn)出比，尚未成熟的技術(shù)一般不適用于大規(guī)模推廣；4、若考慮自己在私家車?yán)锛友b有源降噪系統(tǒng)，硬件設(shè)備容易購(gòu)置，但具體的位置設(shè)定、算法需要專業(yè)測(cè)算，亦可能，一番功夫后，沒(méi)有加幾層隔音層的被動(dòng)降噪效果好。

不知道都在這瞎扯淡，主動(dòng)降噪是產(chǎn)生一種反向聲波抵消噪音。當(dāng)然有用了，很多高級(jí)車都有，沒(méi)用的話裝它干嘛