V6雖然用了很多年了但一直有改進:雙噴射低速電噴高速直噴.然后機械增壓器由電磁閥控制與發(fā)動機的連接和分開,也就是說行車電腦根據(jù)工況決定是否介入增壓而不是以前那個發(fā)動機著車這個增壓器就工作.不過V6擁堵的路況很耗油,怠速的聲音遠沒有日系那種如絲般的順滑好聽.如果是拿525比的話那還是選A6的V6吧,如果530的話你就看哪個更好開了,現(xiàn)在
奧迪的雙離合算穩(wěn)定了ZF的8AT低速走走停停也頓挫,不管8AT還是雙離合走走停停的時候或是等紅的時候習(xí)慣掛成N檔就都耐操