底盤確實(shí)不再使用雙叉臂了，GS4GS7GS8都沒(méi)有使用，都用的是麥弗遜，但是全新GS5確實(shí)全新A平臺(tái)，相比GS4大量使用鋁合金軸節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)，液壓襯套，供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也大幅升級(jí)，操穩(wěn)性更是完爆GS4GS8，百公里制動(dòng)距離在35米以內(nèi)，只有開(kāi)了你才明白。早年老GS5雖然用了好的懸掛結(jié)構(gòu)但由于水平不到家，并未發(fā)揮出雙叉臂的實(shí)力，現(xiàn)在雖然用的麥弗遜，但是設(shè)計(jì)和調(diào)教的好，反而操穩(wěn)更好。紙上談兵沒(méi)有意義，建議大家去實(shí)車感受。確實(shí)雙叉臂是情懷，但是全新GS5的操穩(wěn)性確實(shí)非常贊。也希望廣汽有朝一日用回雙叉臂更加強(qiáng)悍。至于這款車其他亮點(diǎn)，廣汽首款18CNCAP車型，全液晶儀表盤，非常簡(jiǎn)潔科技內(nèi)飾，空間，座椅舒適性，配置都是現(xiàn)階段廣汽最好的，我只能說(shuō)，新GS5真的很好。

真的是沒(méi)對(duì)比就沒(méi)有傷害第一次看到能把減配說(shuō)的這么“科學(xué)”的，還在同級(jí)別車型比較少見(jiàn)？雙叉臂別說(shuō)同級(jí)別，跨級(jí)別車型都罕見(jiàn)

即使實(shí)車感受也是意義不大。所謂試車這么短時(shí)間無(wú)法判斷好壞，只能作為初步感受。老車主當(dāng)初買車的時(shí)候誰(shuí)都是試過(guò)車的，覺(jué)得完美。車買回來(lái)之后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題多多。現(xiàn)階段先看專業(yè)人士的理性分析，再觀察小白鼠的表現(xiàn)，結(jié)合起來(lái)才會(huì)有一個(gè)比較準(zhǔn)確的判斷。