雖然卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直被認為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上，它使用的是中規(guī)中矩的扭力梁，并沒有出現(xiàn)不夠結實的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。當然我們還是要批評他，因為和它差不多價位的緊湊型車，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復雜程度高出很多。比如，?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰、明銳、甚至是國產(chǎn)的A3都使用了復雜的多連桿式獨立懸掛，這顯得價位高很多的卡羅拉更加普通（半獨立懸掛，扭力梁結構的梁也不過粗壯）

新卡羅拉的底盤穩(wěn)重性完全沒有問題，在高速上行駛180公里/小時沒有不穩(wěn)定的感覺。

一般來說，如果你的底盤降得比較低的話，會影響整車的一個通過性，由于刮蹭到底盤。

這么說吧，比如你到飯店吃飯，現(xiàn)在有一盤大燜肉，一坨坨的，很實惠但是口味很一般。還有一盤精致鍋包肉，肉雖然少些，但是很好吃。都是30元一盤，你要哪個？卡羅拉就像鍋包肉，其他的車就像燜肉。懂了沒？你可以品它那種物盡其用，恰到好處的美觀方便舒適精簡的主觀感受。但是，就是你得花跟燜肉的一個價格去買它。我開過有些車一陣，不提什么牌子哪款了，一個車內(nèi)做有空調(diào)兩個按鈕，各種按鍵眼花撩換，后視鏡自動折疊什么的很花哨。跑一跑發(fā)動機就沒機油亂嚎叫，哎真的太次了，后視鏡那個小的變個線都是搶道，還好幾十萬的豪華車呢，屁啊，很基本的要求都滿足不了，開時間長胳膊特別累。就外殼看著挺重金屬，實際就TM一堆廢鐵一樣，開著特別別扭很生硬很累人，設計師跟SB一樣難道自己不多開開感覺好不好受么，那種較勁的感覺，再也不想開那種所謂豪華車了。反正我覺得卡挺好，就是像很多人說的，用料太少，但是我寧買這種用1分料出3分功的，也不會買用2分料出2分功的。我不管它廠家省多少，人廠家能省是人家能耐，我就看它作為一個工具能給我?guī)矶嗌伲ㄊ孢m、油耗、安全），我就要一臺省心，實用，好開，舒舒服服的車，我不要F1，也不要拖拉機。就是一臺車別費我錢，別掉鏈子。