很久以來追求車廂靜謐性一向沒有日系車什么事，特別是將競技精神融入骨髓的本田，聲音才是人車交流的直接方式。但對于冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種具有“土豪金”特別車身色的產(chǎn)品，只提供超奢華5座布局的中型SUV的定位，后排的乘車體驗才是它有別于其他本田產(chǎn)品的地方。提升舒適性第一步就是隔音和底盤隔絕感，雙層玻璃、更多的隔音優(yōu)化讓它成為唯一懸掛本田標(biāo)志的“假本田”，它甚至在高配車型上還提供主動降噪。別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為國內(nèi)較早推出的5座中型SUV，僅比緊湊級大一些的尺寸在同級而言屬于偏緊湊的表現(xiàn)，這也從本質(zhì)上排除了第三排座椅的可能，但它的售價并沒有因為尺寸的劣勢而有所降低，因為它超越尺寸的優(yōu)勢在內(nèi)飾細(xì)致用料營造的豪華氛圍以及與生俱來的行車品質(zhì)高級化，連倒車影像都沒有低配卻可以做到全景天窗、無匙進入和主動降噪全系標(biāo)配，甚至前排還標(biāo)配雙層隔音玻璃。隔音和NVH是一項系統(tǒng)工程，只要愿意下成本隔音基本都不會差，像雷克薩斯ES這個級別的豪華車本來可以將隔音做到極致，但根據(jù)工程師的描述極度寂靜反倒會產(chǎn)生負(fù)面效果，實話說太過出色的隔音反倒會帶來不安全因素，因為聲音還是外界變化最重要的反饋。只要聲段頻率不鬧人不突變，這樣的噪音控制都可以算得上能讓人接受。其實WEY的隔音效果也是自主品牌里控制得比較好的，但也因為過于重視NVH導(dǎo)致體重超標(biāo)，也間接影響了車身動態(tài)和油耗表現(xiàn)。（zj）