每次一提到奧迪的雙離合出現(xiàn)質(zhì)量問題，就有一大批“杠精”用這樣的話來回復(fù)你，聽說過PDK嗎？超豪華品牌保時捷都用雙離合，一定是你不會開。正因為保時捷的背書，所以在很多國人眼里，雙離合是高級的，是代表未來的！結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的！傳動是高效的！結(jié)果是省油的！奧迪是良心的！雙離合是不會壞的！低速頓挫不存在的，那是你腳法不行！過熱保護(hù)不可能的，那是你暴力駕駛！但是問題是保時捷的雙離合跟奧迪的雙離合是一碼事嗎？除了都是雙離合變速箱，他們還有什么共同點？就像你跟馬化騰都姓馬，你告訴我馬化騰牛x，所以你也牛x，我可去你的吧！PDK的一套雙離合都能買一輛高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了！PDK的雙離合和奧迪的雙離合差別到底有多大？結(jié)構(gòu)其實差不多無論是奧迪還是PDK的雙離合變速箱，結(jié)構(gòu)其實都差不多。都是通過兩個輸入軸，一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位。因為缺乏液力變矩器的緩沖，發(fā)動機(jī)和變速箱之間都是直接的剛性連接，換擋的沖擊感較強(qiáng)，所以即使PDK的雙離合都免不了低速頓挫的情況。既然保時捷的售價這么高，為什么PDK不加一個液力變矩器呢？那是因為保時捷是一個運動豪華品牌，性能也是它的考量重點，如果裝配液力變矩器，無論怎么進(jìn)化，都不能突破90%的軟連接效率上限，而機(jī)械的硬連接的效率可以達(dá)到90%以上。奧迪與PDK的雙離合真正差距在成本PDK的變速箱由保時捷和ZF共同研發(fā)制造，成本十分高昂，一臺變速箱的成本接近一臺高爾（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）夫的整車。在硬件上，由于運用了耐熱性、耐磨性更好的合金材料，甚至用兩條單獨的循環(huán)油路來幫助變速箱降溫，從而顯著了提高的變速箱的壽命和熱衰性能。在軟件上，花費巨額成本進(jìn)行了變速箱控制邏輯的優(yōu)化，讓這臺變速箱的換擋操作更加聰明。這樣做的效果也非常明顯，在普通模式下，PDK雙離合換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達(dá)到0.02秒，能夠承受連續(xù)50次的彈射起步而不衰減，可以承受高達(dá)1000N.md的扭矩。所有這些造就了PDK雙離合——全世界最好的雙離合變速箱?？偠灾?，保時捷PDK的厲害之處在于，因為它搭載在保時捷上，可以允許它不惜成本地去完善自身短板，即使這臺變速箱也有低速頓挫的缺點，但是無論是換擋速度、換擋邏輯、使用壽命、極限運動性能，和奧迪雙離合變速箱都不能同日而語。除了PDK雙離合之外的其他雙離合變速箱，對不起，我選AT。