拉線油門，實際上就是油門踏板連著一條鋼線，這條鋼線另一端連接著節(jié)氣門的翻板，只要踩下油門、節(jié)氣門開度就會逐漸增加，因為是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以沒有電子系統(tǒng)攪和，所以表現(xiàn)更為直接；而電子油門則完全不同，電子油門沒拉線、節(jié)氣門的開啟程度由電機(jī)來控制，而油門更像是一個滑動電阻、亦或者信號采集器，拉線式的油門是執(zhí)行裝置，而電子式的油門只是信號采集裝置，執(zhí)行由系統(tǒng)來控制！拉線油門是比較古老的配置了，除了響應(yīng)方面比電子油門快，其余如燃油經(jīng)濟(jì)性、安全等方面都不如電子油門！拉線油門完全游離于ECU之外，所以節(jié)氣門是否打開、開度多少，統(tǒng)統(tǒng)不受系統(tǒng)監(jiān)控，而完全由油門踏板所踩下的深度來決定，因為一條鋼線兩頭連著，只要油門動、節(jié)氣門跟著就會動，所以拉線式油門的響應(yīng)是異常積極的，不會考慮燃燒狀況、空燃比的高低，只要車主深踩油門、節(jié)氣門就必須增加開度，進(jìn)氣量增大、噴油量也會增大，它不會考慮燃油經(jīng)濟(jì)性；因為控制節(jié)氣門開啟的只是一條鋼線、由我們腳來控制，而系統(tǒng)無法控制節(jié)氣門、所以自然就無法配備定速巡航功能，實際上定速巡航就是系統(tǒng)來控制節(jié)氣門、讓節(jié)氣門持續(xù)保持一定的開度，也就不用我們腳去踩了；而拉線油門控制節(jié)氣門開啟只有一條線、這條線和油門踏板相連接，只要油門松開、節(jié)氣門也就自然關(guān)閉了，所以拉線式油門、由于系統(tǒng)不同控制節(jié)氣門的開啟，定速巡航、自適應(yīng)之類的配置通通沒有，這也是拉線式油門從兩千年后、越來越少見的原因，除了響應(yīng)迅速、其余方面皆無優(yōu)勢！電子油門的原理電子油門的油門、節(jié)氣門電機(jī)，都處于ECU的控制范圍之內(nèi)，同樣屬于整車安全系統(tǒng)中的一部分；上文有所提到，電子式的油門可以理解成是滑動電阻、也可以當(dāng)成信號采集器，油門踩下多深，都會被信號采集器所記錄，然后會把所采集的數(shù)據(jù)傳遞給ECU，再由ECU來決定節(jié)氣門該打開多少、噴油嘴該噴多少油，所以經(jīng)過這一系列流程后，ECU才會去決定節(jié)氣門到底開多少，所以終究響應(yīng)的慢一些、不像拉線油門來的那么快、那么直接；而切電子油門往往會結(jié)合實際情況來對節(jié)氣門開度、噴油量進(jìn)行調(diào)整！上文已經(jīng)提到，拉線油門不會考慮空燃比、不會考慮燃燒，腳敢踩、節(jié)氣門敢開、噴油嘴就敢噴油，而電子油門則不然，系統(tǒng)會考慮發(fā)動機(jī)的實際狀態(tài)后，再決定節(jié)氣門開多少、汽油噴多少！比如駕駛者來了個地板油，系統(tǒng)應(yīng)該執(zhí)行節(jié)氣門全開、噴油量增大（加濃），如果此時的空燃比已經(jīng)很低，那么為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會適當(dāng)增加節(jié)氣門開度、而抑制噴油量，來使空燃比往上走；所以這一點與拉線式油門完全不同！拉線式油門更簡單、也更加直接，但控制不夠精確；電子油門更加繁瑣、由系統(tǒng)監(jiān)控，雖然控制體系更加精確，但響應(yīng)略慢；不過電子油門取代拉線油門也是一種趨勢，畢竟現(xiàn)在是電控時代；很多朋友懷念過去拉線式油門那種有勁的感覺，但這并不代表拉線油門就好、實際上控制策略的不精確，會浪費(fèi)很多燃油、同時對排放造成影響，所以電子油門必然會取代拉線油門；其實汽車的油門踏板、節(jié)氣門之間的距離很短，所以采用拉線式可以沒誤差，如果是大型設(shè)備，如輪船、飛機(jī)之類的，如果采用拉線、那么就比較麻煩了，距離短、材料變形所產(chǎn)生的誤差可以忽略不計，而距離如果被拉長，誤差就大了；所以現(xiàn)在電子油門全面取代了拉線油門！