馬自達(dá)CX4動(dòng)力夠用，但體驗(yàn)夠用動(dòng)力的前提是高油耗在內(nèi)燃機(jī)的倒計(jì)時(shí)階段內(nèi)，優(yōu)秀的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該具備以下三個(gè)特征。低慣量Turbo渦輪增壓技術(shù)高燃效缸內(nèi)直噴噴油技術(shù)高效率自動(dòng)變速箱同時(shí)具備以上三點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為快銷級(jí)的中低端汽車，帶來理想的性能體驗(yàn)以及合理的油耗。上述缺少一點(diǎn)都無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，L/T的進(jìn)氣方式差異決定了輸出馬力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。差異有多大可挑出兩個(gè)最具代表性的品牌進(jìn)行對(duì)比分析，L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以馬自達(dá)為例，T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以通用為例。1：扭矩曲線與功率（馬力）的關(guān)系馬自達(dá)的多層燃燒缸內(nèi)直噴技術(shù)在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)很有代表性，高壓縮比帶來的高燃燒理想上會(huì)很節(jié)油，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)更大的扭矩，然而事實(shí)卻與理論完全相悖。以PE型2.0L作為參考，其最大扭矩僅僅為202N·m，作為2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是太小了；而且最大扭矩需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)才能輸出峰值，但峰值扭矩不具備持續(xù)輸出能力。這臺(tái)機(jī)器的特點(diǎn)是小扭矩高轉(zhuǎn)速，最大功率要到6400轉(zhuǎn)才能實(shí)現(xiàn)，且只有小小的116kw（158馬力）。該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)馬自達(dá)CX4這種整備質(zhì)量不足1.5噸的小車，其最大推重比也僅僅為105.8Hp/T。這一標(biāo)準(zhǔn)是“小馬大車”的匹配，中低速代步轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速感當(dāng)然會(huì)很弱，不過楞拉轉(zhuǎn)速到4000~7000轉(zhuǎn)之間還是可以輸出大馬力的。因?yàn)轳R力的計(jì)算公式為【（轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小則可以通過高轉(zhuǎn)速（點(diǎn)火做功頻率）補(bǔ)償動(dòng)力的不足；然而高轉(zhuǎn)速等于以極高的頻率和2.0升的排量大量噴油，所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)想要體驗(yàn)勉強(qiáng)10秒破百的性能也會(huì)非常費(fèi)油。那么在了解了馬力的計(jì)算公式之后，想要以低油耗狀態(tài)獲得大馬力的唯一方式是什么呢？很顯然是以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)大扭矩，以大扭矩基數(shù)與低轉(zhuǎn)速相乘的方式獲得低速大馬力輸出。實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增長的方式有兩種，第一種是最簡單的提升排量，第二種則是依靠富氧燃燒增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)大扭矩。燃油燃燒產(chǎn)生熱能的基礎(chǔ)是化學(xué)反應(yīng)中的分子劇烈舉動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的推力是活塞運(yùn)行的基礎(chǔ)同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱；所以熱能更像是一種反應(yīng)的結(jié)果，運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度才是決定扭矩大小的參考；然而燃油的燃燒做功需要氧氣助燃，其氧濃度越高則分子運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度也會(huì)越高，所以想要在不增加噴油量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大扭矩，方式則為提升進(jìn)氣空氣的氧濃度，這種方式叫做渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)是一種無多余功耗的空氣壓縮技術(shù)，指利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中必然產(chǎn)生的高壓排氣驅(qū)動(dòng)增壓器渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪帶動(dòng)進(jìn)氣系統(tǒng)中的葉輪同速轉(zhuǎn)速攪動(dòng)空氣?？諝庠诟咚傩D(zhuǎn)葉輪作用下會(huì)被壓縮，大體積的空氣被壓縮成小體積并塞入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，此時(shí)空氣的氧濃度則從常壓的20.9%升至更高；氧濃度的提升則能夠?qū)崿F(xiàn)富氧燃燒，分子運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度則必然增加并反饋為發(fā)動(dòng)機(jī)的更大扭矩。2：渦輪增壓技術(shù)能實(shí)現(xiàn)多大的扭矩增長呢？富氧燃燒的空氣與火焰溫度的比例很夸張，火焰溫度的增長等于運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度（扭矩）的提升。21%達(dá)到1400攝氏度（標(biāo)準(zhǔn)汽油火焰溫度為1200攝氏度）23%達(dá)到1600攝氏度25%達(dá)到1800攝氏度27%達(dá)到2000攝氏度29%達(dá)到1800攝氏度左右普通內(nèi)燃機(jī)無法適應(yīng)非常高的溫度，但是正常壓縮比例仍然能大大提升分子的運(yùn)動(dòng)活性。所以同樣為2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不增加功率的Turbo技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)幾乎倍數(shù)級(jí)的提升；優(yōu)秀的某通2.0T可以達(dá)到200kw的最大功率（272馬力），超PE-2.0L114馬力，1馬力的概念為驅(qū)動(dòng)75公斤物體以一秒一米的速度移動(dòng)，差距之大可見一斑。重點(diǎn)是峰值扭矩可達(dá)400N·m，并且能在2750~4000轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出；增壓器介入運(yùn)行的轉(zhuǎn)速低至900轉(zhuǎn)，在1500轉(zhuǎn)左右時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過PE-2.0L的峰值扭矩，2000轉(zhuǎn)左右超300N·m、2500轉(zhuǎn)左右已經(jīng)超過350N·m。套用馬力計(jì)算公式，該發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出超124馬力，而PE-2.0L在4000轉(zhuǎn)時(shí)才能輸出115馬力，在6400轉(zhuǎn)的峰值功率時(shí)能輸出158馬力，但這臺(tái)2.0T在3000轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)能輸出超170馬力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是一樣的，進(jìn)氣量相同則噴油量相同，區(qū)別油耗的核心因素就是轉(zhuǎn)速。PE2.0L需要以這臺(tái)2.0T一倍的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)相同的馬力，那么油耗則會(huì)是一倍；所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)被淘汰了，因?yàn)槠胀ㄗ晕鼨C(jī)頭是沒有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)；這種與節(jié)能減排背道而馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，受限于制造成本可以用在入門級(jí)的低端汽車上，但是主流的消費(fèi)級(jí)汽車不應(yīng)該再出現(xiàn)這種落后的技術(shù)。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利