阿特金森循環(huán)其實(shí)就是讓做功行程大于壓縮行程，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比是大于壓縮比的。如果縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程，那就會(huì)降低壓縮行程消耗的動(dòng)力。增大發(fā)動(dòng)機(jī)的做功行程，就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)多輸出動(dòng)力。所以，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是比較省油的。但是，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速下扭矩比較小，效率也比較差。所以純汽油汽車

阿特金森循環(huán)阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中循環(huán)對(duì)比，其最大的優(yōu)點(diǎn)便是做功行程比壓縮行程長(zhǎng)，也就是人們常說的擴(kuò)張比超過壓縮比。更長(zhǎng)的做功行程能夠 更合理地運(yùn)用點(diǎn)燃后有機(jī)廢氣殘留的髙壓，因此 汽柴油高效率比傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)高些一些。只需懂了這一點(diǎn)，阿特金森循環(huán)就明白了七成。 1882年，James Atkinson創(chuàng)造發(fā)明了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，與當(dāng)初的伯特循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程和做功行程時(shí)，活塞桿的偏移是不一樣的。大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行全過程分成進(jìn)氣口、壓縮、做功、排氣管四個(gè)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)環(huán)節(jié)活塞桿行程是同樣的，而阿特金森循環(huán)是怎么保證壓縮和做功環(huán)節(jié)行程不一樣的呢？ 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了比較繁雜的曲軸做為驅(qū)動(dòng)力從活塞桿到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出，而活塞桿具體行程如下圖所顯示