電動車是可以做到邊走邊充電的，但這樣做幾乎沒有實用性。最理想的狀態(tài)是在大部分道路都是下坡（要保持前行速度的話坡還要比較陡）的情況下前行才有意義。

電動車可以邊走邊充電，但實際上沒什么用。發(fā)電機的結構非常接近電動機的結構。如果電動汽車的電機稍加改裝和機械裝置切換就能變成發(fā)電機給電池充電，就不存在技術障礙。但發(fā)電過程中存在能量損失(發(fā)電效率)，目前無法通過技術解決。比如可以產生足夠的能量驅動電動車前進1公里，所需能量可以驅動電動車前進1公里以上。目前按照一般技術水平，儲備一部分能量大約需要1.4份能量。邊走邊充電時，電動車最理想的狀態(tài)是，只有在大部分道路都是下坡(要保持前進速度，坡度比較陡)的情況下，前進才有意義。不幸的是，這種情況非常罕見。在實際技術中，有利用下坡或制動能量的設施，但僅在專用或高檔車輛中。除了以上，還有一個根本原因，汽車的重量。眾所周知，汽車能量使用的速度與汽車的重量有很大的關系。有了這樣的裝置，汽車的耗電量可能會更多，所以邊跑邊充電是不現實的。