一汽威馳和廣州本田鋒范根本不是一個檔次的車,我最討厭威馳的車內(nèi)儀表盤在前臺中間,標準的微車形象。優(yōu)點:1、動力好,加速有力,空調(diào)不錯2、轉(zhuǎn)向靈活而不失準確3、VVT-i發(fā)動機表現(xiàn)不錯缺點:1、后座較窄,舒適度也不夠2、后備廂蓋很單薄,關起來不扎實3、高速時噪音比較大新CITY 鋒范的內(nèi)飾則是另一天地。本田似乎在強調(diào)新CITY 鋒范的內(nèi)外兼修、文武雙全,但這種淺色內(nèi)飾卻很難與孔武的外觀連在一起,甚至從某種角度而言,這是我見過最大眾化的本田內(nèi)飾。所有功能按鍵都只是因為存在而存在,若不是那個依舊洋溢著運動感與科技感的3輻式方向盤和橙色背光的3環(huán)式立體儀表盤,我甚至以為自己坐進了一輛懸掛“牛頭標”的豐田車艙里。中控臺的樣式比較規(guī)整,各功能區(qū)域劃分明顯,一些常用的按鍵還被刻意放大,提升了實用性,但相比新飛度非對稱布局的中控臺要顯得中庸了不少。另外,變速器的樣式有很明顯的上一代車型的影子,而藍牙系統(tǒng)的位置如同第七代雅閣一樣被安置在駕駛員側(cè)的A柱上。種種跡象表明,新CITY鋒范的車內(nèi)并不像外觀那般運動到底,對于那些規(guī)蹈矩的消費者,這是福音,但對于我這樣的個性用戶,已在猜測深黑內(nèi)飾什么時候能面世了。不出意外,本田賴以成名的“MM”理念在新CITY 鋒范上得以傳承。新CITY 鋒范的整車外部長度與寬度僅僅增加了10 mm和5 mm,高度更是減小了25 mm,而就是在這種情況下,軸距卻長了100 mm,在尾部更是提供了一個506 L的大容積行李廂。人享受空間最大化,機器占用空間最小化,在這種理念的支配下,本田的設計師用近乎魔術的手法完成了新CITY鋒范車內(nèi)空間的提升。這也讓新CITY鋒范有了“以小搏大”的本錢。新CITY鋒范的座椅值得表揚,坐墊的包裹性很強,而真皮座椅的椅面又很柔軟,后排座椅還可以根據(jù)乘員需求調(diào)節(jié)角度,長途駕駛的疲勞感會得到有效緩解。另外,同新飛度一樣,新CITY鋒范的車內(nèi)視野得到了提升,盲區(qū)進一步減少。新CITY鋒范的方向盤轉(zhuǎn)向力度有所加強,好處是駕駛者再也不會為自己的兩個前輪無從感知而抱怨。方向盤在高速時的轉(zhuǎn)向虛位更小,行駛穩(wěn)定性更突出。不過,方向盤力度變得厚重了,但尺寸卻沒有改變,這讓我感覺略有不適,要知道,纖細的方向盤可是對彎道上輾轉(zhuǎn)騰挪無益的。既然要偏于運動,懸架系統(tǒng)自然不能軟綿綿,新CITY鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統(tǒng)明顯已在向著硬朗方向前進。穩(wěn)健的底盤不僅表現(xiàn)在行駛時的整體感,過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎駛過的路況,但又不會輕易觸碰你