首先M3是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力有112，動(dòng)力輸出很線性，其次，M3的最大扭矩有147牛，它爆發(fā)力很強(qiáng)，超車時(shí)提速很快，最后，它是手動(dòng)擋，提供更多駕駛樂趣。如果是比較喜歡操控的話，那這個(gè)車完全是相當(dāng)給力的一個(gè)選擇了，這個(gè)動(dòng)力總成用在這個(gè)車上，基本沒啥可以吐槽，很不錯(cuò)。

海馬M3搭載 HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，供油方式是多點(diǎn)電噴，首先，這種供油方式與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用順序噴射，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時(shí)能夠充分燃燒，減少能量的損失。

海馬M3全系都只有這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，其最大功率為82Kw，峰值扭矩是147Nm。從賬面參數(shù)來看，可謂非常出色，一點(diǎn)不比合資產(chǎn)品的數(shù)據(jù)差。對(duì)于一輛緊湊級(jí)轎車來說，這樣。

海馬M3搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，工信部百公里最低油耗為5.9L，油耗低經(jīng)濟(jì)環(huán)保。M3搭載海馬 HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)，配合可變氣門正時(shí)和電子油門技術(shù)，擁有強(qiáng)大自主研發(fā)能力，引進(jìn)德國(guó)HELLER、法國(guó)COMAU、德國(guó)JUNKER等世界一流公司柔性生產(chǎn)線制造生產(chǎn)，扭矩可達(dá)147Nm。領(lǐng)先同級(jí)車的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅提升節(jié)能品質(zhì)，環(huán)?？萍碱I(lǐng)航者。同時(shí)M3采用輕量化鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)、VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)、E-Gas電子油門、油氣分離系統(tǒng)等五大節(jié)油技術(shù)，突破同級(jí)車6.0L油耗極限，油耗僅5.9L/100km，同樣加50升油，M3最少可比同級(jí)對(duì)手多行駛14公里，凸顯續(xù)航能力。

M3搭載海馬 HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)，配合可變氣門正時(shí)和電子油門技術(shù)，擁有強(qiáng)大自主研發(fā)能力，引進(jìn)德國(guó)HELLER、法國(guó)COMAU、德國(guó)JUNKER等世界一流公司柔性生產(chǎn)線制造生產(chǎn)，扭矩可達(dá)147Nm。領(lǐng)先同級(jí)車的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅提升節(jié)能品質(zhì)，環(huán)?？萍碱I(lǐng)航者。同時(shí)M3采用輕量化鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)、VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)、E-Gas電子油門、油氣分離系統(tǒng)等五大節(jié)油技術(shù)，突破同級(jí)車6.0L油耗極限，油耗僅5.9L/100km，同樣加50升油，M3最少可比同級(jí)對(duì)手多行駛14公里，凸顯續(xù)航能力。海馬M3的CVT變速箱操縱更為簡(jiǎn)便，換擋更為平順。而在手動(dòng)模式下，它可以模擬6個(gè)擋位，齒比范圍很寬泛。CVT變速箱動(dòng)力傳輸效率高達(dá)95%，高出AT變速箱10%，動(dòng)力提升的同時(shí)油耗卻可以降低15%，行駛提速更快但更節(jié)油，CVT在提高換擋時(shí)的平順感和降低油耗方面起到了很大的作用。

我是2013款的M3，手標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音感覺還可以，待車挺安靜。沒有什么毛病，正常保養(yǎng)，上大坡動(dòng)力一般，當(dāng)然也要看油門踩多少了。

海馬M3采用的是海馬自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，海馬M3有兩種變速箱配置，分別為5速手動(dòng)以及CVT無級(jí)變速。最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，這車在城市中低速駕駛情況下M3有很好的響應(yīng)能力。海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，供油方式是多點(diǎn)電噴，首先，這種供油方式與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用順序噴射，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時(shí)能夠充分燃燒，減少能量的損失。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化的設(shè)計(jì)，機(jī)體自重得到了減輕，減少了驅(qū)動(dòng)負(fù)擔(dān)，進(jìn)而將油耗降低到5.9L的極限。這個(gè)設(shè)計(jì)也有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，眾所周知，聲音是一個(gè)物體振動(dòng)通過空氣以波的形式進(jìn)行傳播的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是全鋁制造，因此內(nèi)部結(jié)構(gòu)光滑，并且沾有燃油，保持了表面的平整，這樣的結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)類似于反射鏡的功能，能夠?qū)⑼瑯硬ㄩL(zhǎng)的聲波用相反的方式反彈回去，并達(dá)到相互抵消的目的。另外該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)和電子油門技術(shù)，最大功率是82kW/6000rpm，最大扭矩是147Nm/4000rpm。通常來講汽油機(jī)在怠速和小負(fù)荷時(shí)，燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火困難、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷@會(huì)負(fù)面影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放及效率。在一般城市交通中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分時(shí)間是在中、小負(fù)荷及怠速狀況。而海馬在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的Debuff的優(yōu)化和熱效率具有重大的意義。

這個(gè)問題感覺我比較有發(fā)言權(quán)，自己現(xiàn)在就開著海馬M3，說句實(shí)在話，我個(gè)人對(duì)于汽車動(dòng)力這一塊還是蠻在乎的，當(dāng)時(shí)試駕M3之后發(fā)現(xiàn)，原來1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是這么給力的一個(gè)動(dòng)力輸出，整個(gè)的動(dòng)力系統(tǒng)輸出很線性，在你高速駕駛和載物的時(shí)候也不會(huì)顯得很肉速度拖沓，動(dòng)力方面家用完全可以舒心滿意，沒有什么大問題。

讓空氣的分配更為均勻，對(duì)噴油量，首先，能夠使汽油與空氣充分混合，供油方式是多點(diǎn)電噴，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用順序噴射，這種供油方式與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，在燃燒時(shí)能夠充分燃燒這款發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油

采用新一代HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載VVT及E-gas技術(shù)，擁有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，海馬M3采用海馬汽車全新開發(fā)的A級(jí)轎車平臺(tái)，由海馬汽車上海研發(fā)中心歷時(shí)三年開發(fā)完成。是一款全新緊湊型A級(jí)家用轎車，造型時(shí)尚大氣，擁有可媲美跑車的低風(fēng)阻曲線，精細(xì)的做工，采用新一代HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載VVT及E-gas技術(shù)，擁有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于追求高優(yōu)性價(jià)比享受的年輕一代車主來說，海馬M3有著不錯(cuò)的誘惑力。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是海馬新一代自主研發(fā)的HMAGN15-VF全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，供油方式是多點(diǎn)電噴，首先，這種供油方式與化油器式進(jìn)氣系統(tǒng)相比，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用順序噴射，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，讓空氣的分配更為均勻，能夠使汽油與空氣充分混合，在燃燒時(shí)能夠充分燃燒，減少能量的損失