太差了，跑5萬公里就有問題了，廠家還不保修，坑了

逍客發(fā)動機質(zhì)量差不靠譜，行5萬公里就缺缸了，而且廠家不保修，太坑了

逍客2.0和奇駿2.0車型的發(fā)動機是一樣的，兩款車型區(qū)別在于逍客是小型SUV 奇駿是緊湊型SUV，比逍客高一個級別。

日產(chǎn)逍客，這款車安全性配置豐富，外觀時尚，運動感強，燃油經(jīng)濟性還是比較高的。

逍客車型整體表現(xiàn)不錯的，三大件和奇駿一樣的，價格在13.98-19萬之間的

17款的逍客全系加了藍(lán)牙和行李架，其他一模一樣，所以還是選擇2017款的好

原則上講手動車型最為省油，但是考慮到個人開車習(xí)慣、行車環(huán)境等因素，自動有時要比手動省油。在擁堵的市區(qū)CVT給你帶來的便捷是手動擋永遠(yuǎn)無法比擬的。

從里到外全市國產(chǎn)的~因此，個人認(rèn)為，叫逍客為合資車更為貼切~

這款車的發(fā)動機技術(shù)成熟，質(zhì)量好，性能穩(wěn)定。相對油耗不高

你好，差不多，本田后續(xù)保養(yǎng)費用稍微便宜點。

作為一個汽車愛好者，雖然比較業(yè)余，但是一直以來對大眾品牌都由衷認(rèn)可，所以，不妨就大眾2.0發(fā)動機發(fā)表一點個人意見。俗話說，一件事物的產(chǎn)生，必定有其道理。從老桑3000到最近要上市的邁騰，2.0L發(fā)動機充斥了幾乎所有的大眾產(chǎn)品線。車迷對于大眾2.0L發(fā)動機的詬病，大多是燒機油問題，最大功率不足問題，技術(shù)老舊問題，然而不少使用過或者正在使用這款2.0發(fā)動機的消費者仍然認(rèn)為即使與目前中國市場上的新款2.0排量發(fā)動機相比，大眾2.0L發(fā)動機還是存在著很多優(yōu)勢。南北大眾對于這款發(fā)動機的優(yōu)點有著比較深刻的認(rèn)識，并且專門為了某些優(yōu)點進行其他部件的優(yōu)化。以途安2.0為例，這臺發(fā)動機（簡稱BJZ），屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸四沖程電噴自然吸氣發(fā)動機，缸體材料為鑄鐵，缸蓋材料為鋁，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣量1.984L，缸徑82.5mm，沖程92.8mm，壓縮比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N.m/4000 rpm，大沖程小缸徑SOHC的特點決定了這款發(fā)動機屬于“扭矩型”選手而非“功率型”選手。這款發(fā)動機的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF發(fā)動機完全相同，不同的是發(fā)動機管理系統(tǒng)（以下簡稱ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空氣流量計直接計算發(fā)動機進氣量（負(fù)荷）；而BJZ使用西門子公司的ECU使用進氣壓力傳感器間接估算發(fā)動機進氣量（負(fù)荷）?？梢哉f是在BFF的基礎(chǔ)上結(jié)合新JETTA的RSH發(fā)動機技術(shù)發(fā)展出的一臺具有中國特色的發(fā)動機；JETTA的國產(chǎn)兩閥發(fā)動機一直使用西門子的進氣壓力傳感器型的ECU，多年來這套系統(tǒng)一直以皮實耐用著稱，口碑相當(dāng)好，而現(xiàn)在這套系統(tǒng)應(yīng)用到速騰上，看來是要把JETTA二代“皮實”的特點延續(xù)到5代車上了。比BFF少2N.m的扭矩?fù)Q來了更高的可靠性和更低的故障率，看來也是相當(dāng)?shù)闹档?。可見，盡管在發(fā)動機的動力輸出方面，大眾2.0L發(fā)動機最大馬力115hp/5400rpm，低中轉(zhuǎn)速范圍時具有172Nm的峰值扭矩，無法滿足你的越野激情，但這是一個恰到好處的數(shù)字，2.0L發(fā)動機的雖然最大功率比同排量的日韓系車要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然進氣的日韓系車。在城市[報價圖片]代步用車中，搭載了這款發(fā)動機的車型會給你充裕的動力和極其節(jié)省的油耗。這款發(fā)動機的力量輸出集中在中低轉(zhuǎn)速，起步很輕松。轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm時便開始明顯放緩，這也是很多人說大眾2.0L發(fā)動機“肉”的原因，不過每到上班堵車的時候，看著不斷跳躍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，心里想著油箱內(nèi)還有多少“存貨”，就不由得羨慕起開著2.0排量大眾車的人，小缸徑大沖程，怠速低聲音小，簡直就是完美的堵車用品

日產(chǎn)逍客,這款車安全性配置豐富,外觀時尚,運動感強,燃油經(jīng)濟性還是比較高的。缺點是內(nèi)部空間稍顯局促,價格偏高

2.0的新奇駿和2.0的新逍客，開起來還是2.0的新逍客好一些，2.0的新奇駿高逍客一個級別，同樣2.0的動力悅翔小馬拉大車。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客 2017款L CVT精英版這款車優(yōu)點是車子質(zhì)量可靠性，燃油經(jīng)濟的保值性方面不錯，缺點是車子剛性差，安全性方面一般。

樓上說的不對。逍客的發(fā)動機是和軒逸2.0，天籟2.0，奇駿的2.0一樣的MR20DE發(fā)動機，應(yīng)該說這個發(fā)動機的性能還是不錯的。逍客是日產(chǎn)的歐洲中心為日產(chǎn)設(shè)計的第一款車，在各項撞擊試驗中都獲得了五星級的個高分，安全性要比一般的日系轎車來的好。CRV是思域的底盤，RAV4是花冠的底盤，而逍客這輛跨界車的地盤遠(yuǎn)比它們好，獨立懸掛加鋁合金支架，可以說比擁有真正的SUV的底盤的奇駿的底盤都要好。缺點就是后排空間太小，而且CVT的問題是否徹底解決還是個疑問。本人就是逍客車主。

這款發(fā)動機的代號是MR20，說到動力儲備和發(fā)動機技術(shù)，說實話并無亮點。既然說到動力儲備，那么從字面理解，就像是存款一樣，數(shù)字就是實力的硬指標(biāo)！比起180的蒙迪歐(1.5T)，比起1.4T的帕薩特，都沒有什么優(yōu)勢。但是搭配CVT的出力特性，其動力響應(yīng)還是不錯的。想必此時一定有懂車帝開噴，你一個CVT談什么出力，談什么運動？我猜這部分懂車帝大概是沒有試過CVT的奧迪吧…CVT打滑，無力，其實都是老觀念了。而且，一旦出現(xiàn)打滑，這臺變速箱也就到了該報廢的程度了。天籟曾經(jīng)出現(xiàn)過的變速箱過熱保護就是為了防止打滑而做出限制保護措施。說回到動力儲備，不談出力特性的動力，終究還是空談。245馬力蒙迪歐跑不過190馬力的CC就是最好的例子，同樣的，我們在做西瑪上市培訓(xùn)的時候，就在杭州的試車場內(nèi)，西瑪在賽道中憑實力跑贏蒙迪歐與CC。也是我們親身經(jīng)歷的事情，有興趣或者確實有疑問的朋友們，我建議去當(dāng)?shù)厝债a(chǎn)去實際試駕一下天籟或者西瑪車型。我建議你們在試駕的過程中，將車速保持在四十，然后一深一淺連續(xù)踩三次或者五次油門。通過這樣的試駕，你就能理解和對比出CVT零延遲的出力特性了。如果說動力儲備如同存款，那么AT變速箱就是定期存款，需要提前七天通知銀行才能把錢拿出來，CVT 就如同活期存款，隨時刷卡就可以消費。不用信我，自己去試駕就能知道，相信自己的感受，而不要完全迷信那些壓根兒沒開過多少車的懂車帝。順便說一下，天籟可以做兩成首付，十五萬多的車，帶上三萬多就能提車。算上購置稅，保險，貸款手續(xù)費什么的，六萬塊錢買下天籟，每月兩千多月供分五年還清尾款就沒問題。

逍客上的2.0L排量發(fā)動機,廠家代號MR20DE,它與軒逸上裝備的MR20為同一系列。但經(jīng)過調(diào)整,最大功率和扭矩都有提升,從數(shù)字上看同級表現(xiàn)靠前,表現(xiàn)中規(guī)中矩,可以接受。

1.2T的要遲點才岀來的，優(yōu)點應(yīng)該是便宜點、省油，缺點應(yīng)該是力度沒那么足，對動力要求不高的話可以選擇的，反正這款車性比挺高的我挺喜歡。

150馬力，車重1466公斤，動力足夠的，不過2.5排量的動力有驚喜。這車我最喜歡的是鋁制非渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在非渦輪增壓的發(fā)動機可真是有點不好找呢。渦輪增壓發(fā)動機就是個費錢、費心、費事的玩意兒。我喜歡SUN，我會選同款發(fā)動機的科雷傲。

差很多。希望可以幫到你。祝你行車愉快！