根據(jù)廠家的車型參數(shù)，2015款的別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前懸掛類型是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛類型是雙連桿獨(dú)立懸架。

你好，老款英朗后懸掛是半獨(dú)立懸掛，全新英朗底盤方面將采用全新的獨(dú)立式后懸架。全新英朗將分別搭載1.5L/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配5速手動(dòng)及6速手自一體。

你好，老款英朗不是前后獨(dú)立懸掛，只有前懸掛是獨(dú)立的，后懸掛是瓦特連桿的半獨(dú)立懸掛。不過(guò)全新英朗全系都是前后獨(dú)立懸掛的。如果覺得合適，請(qǐng)采納我的回答。

你是說(shuō)后懸架吧？老款英朗XT/GT后懸架使用的是復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立后懸架！

全新英朗的獨(dú)立懸掛乘坐感受比較英氏，急速轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺不大到明顯側(cè)傾

英朗GT的后懸掛是半獨(dú)立的。而多連桿懸掛是獨(dú)立的。通俗點(diǎn)解釋，獨(dú)立懸掛就是每個(gè)輪子的連接都是獨(dú)立的，和其它輪子沒關(guān)系，也就是說(shuō)，一個(gè)輪子壓個(gè)磚頭，只有這個(gè)輪子有震動(dòng)，而其它輪子不受干擾。非獨(dú)立懸掛就是一邊輪子有震動(dòng)勢(shì)必會(huì)影響另一邊輪子的正常行駛。英朗扭力梁的半獨(dú)立懸掛特點(diǎn)是，對(duì)于小的震動(dòng)可以有效過(guò)濾，但對(duì)于大的震動(dòng)就難受了。獨(dú)立懸掛在賽道上的優(yōu)勢(shì)就是，極限行駛的時(shí)候，如果一邊輪子的壓力過(guò)大不會(huì)影響另一邊。再說(shuō)底盤和懸掛的區(qū)別。其實(shí)，懸掛是底盤的一部分。怎么說(shuō)呢，做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，如果把車比作電腦的話，那么底盤就是主板，對(duì)車汽車的各部件起到承載連接的作用，而懸掛就像主板起到傳輸連接作用的總線。法國(guó)，尤其是雪鐵龍的底盤調(diào)教功夫的確是非常強(qiáng)的。不過(guò)除了C5，在中國(guó)生產(chǎn)的也沒看到比其它車系強(qiáng)多少，相反，還有很多同樣用扭力梁的車型。賽事是賽事，民用是民用，別太當(dāng)真了。大眾底盤還可以，只是沒看到懸掛有什么強(qiáng)的，而被普遍質(zhì)疑的日系車，如：馬自達(dá)6、雅閣、銳志的前懸掛方式至少在級(jí)別和成本上要高得多，只是雅閣和銳志后天調(diào)教的比較舒適（減震軟）。希望能幫到你。