儀表盤的剩余電量顯示還有汽車的油量顯示并不是線性數(shù)學，只是一個根據(jù)間接指標，進行粗估出來的一個值！不要拿電量顯示簡單天真地Y～Y，類比你買了一包煙，抽完一支煙，就以為還線性數(shù)學地還剩下95%的香煙，抽煙第2支煙，就天真地認為，還剩下90.00%的香煙。抽煙10支煙后，就天真地認為還精確地剩下50.00%的香煙……

潤迪測算過，按車載顯示的充電度數(shù)，電量從10%充到100%確實足足超過24度電，5%到100%肯定能充25度，考慮到最后剩余的5%電量是用不了的，所以唐2799最多能用25度電。再看從100%到15%的常用電量，差不多在23.5度，個別人品好的車主有可能會超過24度。

電池電量百分比不是線性的，不能這么算再一個，電池充電是有損耗的，損耗值和充電速度，溫度都有很大關(guān)系，隨時變化數(shù)據(jù)差不多就行了

樓主這個不是損耗，差不多就是實際電池電量，新電池總?cè)萘柯源笠稽c很正常的，可以先高興一點，一年后你看看就不到這個度數(shù)了。

一盒煙抽煙10支后，確實是還精確地剩下50.0000%的煙量！一臺汽車的儀表顯示50%電量，50%油量，你不要太過較真！

電動車慢充充電的主流效能在0.9左右的層次，包括電池方面的電化學轉(zhuǎn)化效能～開關(guān)電源充電機綜合轉(zhuǎn)化效能(包括線損)～伺服系統(tǒng)的耗電(比如水循環(huán)，制冷加熱溫控系統(tǒng))溫度不宜人時，伺服系統(tǒng)耗電會比較大一些急速快充時，整體綜合效能還會差一些～～～～宜人的常溫下慢充，花了1度電，一般能充入電池0.9度左右把電流電壓傳感器設(shè)計在電池包的總載流端～主配電盒處，來計量直流電的電流電壓，算得功率，再進行積分統(tǒng)計，是相對可靠準確的，也實現(xiàn)了傳感器設(shè)備的多用途(充電與開車運行中都被用到)，一般廠家也會這么設(shè)計