這么跟你說，我之前開320標(biāo)軸，現(xiàn)在開的540標(biāo)軸。540動(dòng)力比起320強(qiáng)太多，但是我還是覺得320好開些，車小變道超車過彎信心十足

汽車操控性，是指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現(xiàn)時(shí)，通過對(duì)于方向、剎車、油門以及車輛各種技術(shù)和條件配置等的操作所達(dá)到的結(jié)果與駕駛者所設(shè)想預(yù)判的目的要求程度的差異，這就是操控性能。車輛操控性的好壞主要由三個(gè)因素來決定：動(dòng)力、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動(dòng)力相當(dāng)?shù)膬煽钴?，操控性的好壞取決于懸掛的差別，扎實(shí)而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩(wěn)定和可靠；而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是操控性的保障，有了可靠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保障，車主在體驗(yàn)車輛操控性能的時(shí)候，才沒有后顧之憂。 汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準(zhǔn)確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車輛的生命線”。發(fā)燒級(jí)車友更是視操控性為第一要素，這是因?yàn)樗苯記Q定一款車的駕駛樂趣。但是對(duì)于眾多入門級(jí)車主來說，“操控性”這三個(gè)字似乎還是一個(gè)非常抽象的概念。

就連最低端的力帆汽車、北汽幻速汽車、奇瑞汽車，都是指哪兒打哪兒，從來沒有聽說哪個(gè)汽車方向不準(zhǔn)！寶馬車一天到晚忽悠什么指哪兒打哪兒，簡直就是一個(gè)滑稽可笑的笑話。

操控性是指對(duì)一個(gè)車的控制的難度（當(dāng)然越容易越好）和樂趣的結(jié)合。必要條件1、一個(gè)敏捷而又準(zhǔn)確的方向盤。2、一個(gè)扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發(fā)動(dòng)機(jī)。3、一個(gè)出色的手動(dòng)變速箱。4、一套扎實(shí)而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統(tǒng)。5、一個(gè)趨于中性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不能明顯轉(zhuǎn)向不足，也不能過渡，并且具備軌道般的過彎巡跡性。

操控是德系車在質(zhì)量不行的情況下，用來忽悠中國人的一個(gè)說法。實(shí)際上日常用車根本沒有操控性一說，只有好開不好開。實(shí)際上，最好開的車是日系車，比如雷克薩斯、雅閣、思域、天籟、馬自達(dá)。德系車忽悠的什么寶馬3操控性能最好，就是一個(gè)謊言而已。德系車根本就不好開。

操控是一款車輛的各種性能協(xié)調(diào)，操作車上比較的心應(yīng)手的，一般都是運(yùn)動(dòng)型的車輛會(huì)說操控的，比如寶馬，雷克薩斯，馬自達(dá)這樣的品牌。。

其實(shí)汽車的操控性并沒有絕對(duì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不同的用車人群對(duì)于汽車某方面的性能要求不同，因此不能通過某方面的好壞來評(píng)價(jià)汽車的操控性，而是要綜合考慮。一、底盤調(diào)教扎實(shí)汽車的底盤調(diào)教對(duì)于汽車操控性的影響是較大的，不論是懸掛的支撐性還是結(jié)構(gòu)與材料等因素，都是在操控車輛時(shí)有影響的。相對(duì)來說雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)相比麥弗遜之類的懸掛系統(tǒng)更適合激烈駕駛，對(duì)于車身的支撐性以及控制性更好。而減震的軟硬程度也是應(yīng)該選擇自己喜歡的，不能一味地加硬來提升操控性。而對(duì)于日常用車來說，底盤調(diào)教的穩(wěn)健很重要。在高速時(shí)不發(fā)飄，在緊急并線時(shí)能夠給予車輛較好的支撐性，不至于兩個(gè)S型動(dòng)作就失控。同時(shí)也不能太為了操控性而犧牲了舒適性，在過濾震動(dòng)和起伏路面的時(shí)候應(yīng)該具有較好的韌性，過濾的適中。二、重量和配重比合適在全世界節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，車輛越來越輕是一個(gè)趨勢(shì)。無論是使用鋁還是碳纖維等輕質(zhì)材料，或是將機(jī)械部件優(yōu)化結(jié)構(gòu)，均是讓車輛能夠更輕，以實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性以及操控性。如果車子太重，對(duì)于車輛的操控性會(huì)有一些影響，過重的車身重量會(huì)讓輪胎的抓地力不足以及車身的重心移動(dòng)難以控制等問題更加明顯。當(dāng)然，重量過輕也不好，會(huì)減小輪胎的抓地力以及車輛的穩(wěn)定性，尤其是在有強(qiáng)烈的橫風(fēng)情況下，過輕的車身會(huì)對(duì)車輛的行駛軌跡以及操控性產(chǎn)生影響。而配重比是很多跑車和性能車都十分重視的要素。如果車輛有不錯(cuò)的配重比，會(huì)讓車輛有很好的均衡性。無論是在高速過彎還是加減速的時(shí)候，都會(huì)讓車輛保持較好的行駛姿態(tài)。比如馬自達(dá)RX7等車型可以做到前后配重比為50:50，這樣就可以讓車輛在彎道中或是急加速時(shí)擁有良好的車身姿態(tài)來保證操控性。當(dāng)然，并不是什么車型都可能調(diào)整到前后50:50的配重比的，很多家用車采用的是前輪驅(qū)動(dòng)模式，因此前部分配重大一些也是很正常的，這樣不僅可以提高前輪在加速時(shí)的附著力，還會(huì)在減速時(shí)給前輪足夠的摩擦力。三、動(dòng)力適當(dāng)很多車友對(duì)于汽車的動(dòng)力會(huì)有一種誤區(qū)，認(rèn)為馬力越大、加速越快，車的操控性就越好，其實(shí)這一觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。對(duì)于不同車型來說，動(dòng)力應(yīng)該與車的調(diào)教相匹配，從而達(dá)到最好的綜合性能。如果一味地追求強(qiáng)勁動(dòng)力，而車身的支撐、剎車等性能達(dá)不到同樣標(biāo)準(zhǔn)，不僅不能實(shí)現(xiàn)良好的操控性，反而可能造成安全隱患。福特野馬是美國大排量肌肉車的代表(當(dāng)然不是2.3T的車型了)，而5.0L排量以及V8的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為其提供310千瓦的功率以及530牛米的扭矩，但是這款大馬力后驅(qū)車并不能說操控性好，因?yàn)樗炊y駕馭，對(duì)于僅僅是會(huì)開車的普通消費(fèi)者來說，不僅沒有合適的操控性，反而會(huì)增加駕駛和操控的難度。車輛的操控性好與壞是個(gè)相對(duì)主觀的概念，從車輛的綜合性能來看，無論是動(dòng)力、底盤調(diào)教還是自重以及配重比等都應(yīng)該均衡、相互配合的適當(dāng)。單純某一方面的優(yōu)勢(shì)不能決定操控性能，因此，說操控性能好與壞需要較深入了解一款車，而在購車時(shí)，很多朋友都會(huì)問一句：“這車操控性好么?”，這完全沒有任何意義，因?yàn)槟銕缀醪粫?huì)得到準(zhǔn)確的答案。正所謂知己知彼方能百戰(zhàn)百勝，在購車前，我們需要對(duì)鐘意車型進(jìn)行深入了解，這樣才能選到最適合自己、最理想的車型，而在購車后的用車生涯中，我們依舊需要不斷深入了解一些用車知識(shí)，正確掌握用車技巧，才能讓愛車跑得更好，壽命更長。

“操控”就是“操作和控制”，也就是操作和控制汽車。自動(dòng)檔車，駕駛員操控的就是方向盤、油門和剎車。方向盤指向清晰，往左動(dòng)車就向左轉(zhuǎn)，動(dòng)多大角度轉(zhuǎn)多大彎。油門反應(yīng)靈敏，加速一點(diǎn)就有。剎車靈敏，踩下去就能剎得住。