目前，中國市場上并不缺少豪華汽車品牌。對特斯拉而言，國內新能源汽車市場是錯綜復雜的，前有蔚來、小鵬汽車、理想智造等新勢力造車一族，后有奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌，競爭對手眾多且都有不俗的實力。如何在這塊大蛋糕上切下來一塊，對特斯拉來說格外重要。在美國特斯拉的銷量已經領先于傳統(tǒng)豪華車企，但在中國特斯拉的情況并不樂觀。一直以來，Model?X和Model?S在華的銷量都被過高的售價所限制。特斯拉此次降價最直接的原因就是10月份銷量過低，主要目的也是為了促進銷量增長。除了降價以外，特斯拉也在全力推動在中國的國產化進程，以減少關稅的影響。據(jù)了解，上海特斯拉超級工廠最快將于2020年開始量產Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，屆時特斯拉大部分零部件將由中國供應商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供，可以省下一大筆關稅。特斯拉計劃在運營初始階段每周生產約3000輛Model 3，國產后Model 3售價預計將有30%到40%的降價空間。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進入10月份更是暴跌70%，銷量跌至僅211輛。其中，Model S僅銷售50輛，下滑了82%。而Model?X則下滑了62%，僅銷售161輛。

目前原產于美國的進口車關稅依然為40%，此次官方大幅度降價，特斯拉可能自己背負降價成本。另外，特斯拉在上海保稅區(qū)的工廠已經在籌備建設，未來將生產Model 3、Model Y車型，綜合年產量計劃達到25萬臺?！皣a”后的特斯拉可能仍需繳納一部分關稅，但最終價格預計比現(xiàn)在要低不少。

特斯拉價格下降，個人認為主要還是因為該車型價位比較高，而且近些年國產新能源汽車發(fā)展比較快，車型越來越進步，都對其造成沖擊。