CDX SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）混動(dòng)系統(tǒng)搭載了2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動(dòng)力控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及由高功率鋰離子電池和DC-DC轉(zhuǎn)換器等組成的智能動(dòng)力單元（IPU）?？梢愿鶕?jù)行駛路況，主動(dòng)判斷由電機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在EV行駛模式（電機(jī)驅(qū)動(dòng)）、混合動(dòng)力行駛模式（電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)）及發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)）3種模式間自如切換，以此減少能量損耗，帶來順暢的駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)頂尖的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)外的官方油耗是5L，它的綜合表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

謳歌CDX混動(dòng)車型一箱油可以行駛千里?這對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的我們是很吸引的，那么謳歌CDX混動(dòng)車型的真實(shí)油耗是多少呢?一起來看看究竟，測試的當(dāng)天氣溫為35攝氏度，我們開啟了空調(diào)，加滿了一箱京95#汽油，以平均32km的速度行駛。行駛的路況包括了擁堵和高速，駕車習(xí)慣和正常人是一樣的，沒有過激的行為，最后行駛了103.2公里，總共消耗了5.52升的燃油。計(jì)算得出，謳歌CDX混動(dòng)車型的平均油耗為5.4升/百公里。這樣的油耗確實(shí)低。

混動(dòng)的車就不要擔(dān)心油耗的問題了，肯定是省油的，但是你有沒有想一想，因?yàn)榛靹?dòng)版本的價(jià)格要比燃油版貴不少，其實(shí)最后算下來使用混動(dòng)車并沒有比燃油車少花多少錢，甚至總費(fèi)用還多花了錢。

廣汽謳歌-謳歌CDX?2018款 2.0L 兩驅(qū)質(zhì)享版Hybrid 混動(dòng)前置前驅(qū)E-CVT無級(jí)變速?2.0升 發(fā)動(dòng)機(jī):146馬力 電動(dòng)機(jī):184馬力也就是6.7個(gè)油吧

如果你還不太熟悉本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，那么一定要先看看其精妙的控制邏輯，不然難以體會(huì)其中的妙處，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)和發(fā)電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率鋰電池等組成。i-MMD的核心優(yōu)勢我總結(jié)一下，那就是：高效。針對(duì)不同的工況，不同的工作模式之間各機(jī)構(gòu)可以彼此分離，相對(duì)獨(dú)立（就是更直接）的工作，相比于豐田那套系統(tǒng)就減少了一部分能量損失，這就是為什么相對(duì)更高效的原因了。具體一點(diǎn)，那就得歸功于雙電機(jī)將動(dòng)能和節(jié)能之間做到了一個(gè)完美的平衡，在兼顧動(dòng)力和平順性的前提下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠極其智能的切換為EV（純電）、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種模式廠家為CDX混動(dòng)提供了4年或10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)、保修政策，4年的不限里程免費(fèi)道路救援服務(wù)；電池方面更是提供10年/20萬公里的保修政策，可以算是徹底打消了用戶的顧慮，對(duì)于這樣的售后政策還是頗具誠意的。