冷車啟動的時候，發(fā)動機的溫度沒有達(dá)到最佳工作溫度，這個時候噴油嘴會自動加大噴油量，提高轉(zhuǎn)速，怠速在1200-2000之間，怠速等待一分鐘左右，怠速回落到1000轉(zhuǎn)以下就正常了，其實這個多噴的油并不能完全充分燃燒，很多隨著尾氣一起排出了，如果這個時候開暖風(fēng)，無疑延長了發(fā)動機升溫的時間，油耗肯定會增加，如果等發(fā)動機溫度達(dá)到最佳工作溫度以后，開啟暖風(fēng)，就不會增加油耗了，因為空調(diào)暖風(fēng)不是靠壓縮機，是靠發(fā)動機散熱片的余溫提供的。

1.汽車起步或加速時發(fā)動機“喘抖”故障的原因主要有：2.點火提前角不正確。3.燃油壓力過低。4.進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。5.節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障。6.噴油器工作不良。7.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。

1、進(jìn)氣系統(tǒng)故障。2、排氣系統(tǒng)故障。3、燃油系統(tǒng)故障。4、點火系統(tǒng)故障：發(fā)動機缺缸?；鸹ㄈ蛘唿c火模塊故障，沒有點火模塊的車還需檢查缸線，此類故障比較常見，更換相關(guān)零部件即可。5、潤滑系統(tǒng)故障：發(fā)動機機油太臟或者機油不合適。機油潤滑、清洗效果不好致使發(fā)動機噪音大，產(chǎn)生抖動。

1、積碳、油垢堵塞:節(jié)氣門、怠速閥、進(jìn)氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞,進(jìn)氣不暢,會影響怠速平穩(wěn)、發(fā)生抖動現(xiàn)象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決,不用拆下來清洗。2、噴油嘴堵塞:電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關(guān)鍵部件,使用壽命是很長的可達(dá)到幾十萬公里。但是由于汽油里有膠質(zhì)會堵塞噴油嘴的噴油孔,因此引起各個噴油嘴噴油量不一致,導(dǎo)致每個缸工作不一致,引起發(fā)動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。3、水溫不正常:發(fā)動機工作溫度有一個正常范圍,水溫高會發(fā)生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節(jié)溫器打不開、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、溫控開關(guān)溫度不準(zhǔn)而引起的抖動,將以上故障排除即可。4、 怠速低:發(fā)動機怠速值在電腦里已設(shè)定,當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)低到一定范圍,汽車電腦會自動調(diào)節(jié)。如果怠速太低發(fā)生抖動說明超出電腦的控制范圍了,有的車在節(jié)氣門上有調(diào)節(jié)螺絲可調(diào)節(jié)怠速,而有的車則不能調(diào)節(jié),這種車可檢查怠速閥、節(jié)氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調(diào)節(jié)點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發(fā)生怠速低的現(xiàn)象,可檢查更換節(jié)溫器。5、高壓線斷路:高壓線斷路是指高壓線導(dǎo)線芯斷路,可影響點火,引起發(fā)動機抖動,可用萬用表測量電阻,把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。6、火花塞壽命:火花塞是有壽命的,超過3- 4萬公里后點火效率明顯降低,并可影響點火,這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。7、空氣濾清器臟:空氣濾清器是為了保護發(fā)動機減少磨損設(shè)計的,一般在一萬公里左右更換,如果更換不及時,會發(fā)生進(jìn)氣不足引起怠速低,而使發(fā)動機抖動,只要更換濾芯就可解決。發(fā)動機怠速值:是指發(fā)動機點火后,不加油、不行駛、發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

1、不管是晚上還是白天，只要是冷車狀態(tài)，車子啟動以后怠速都比較高，也會有輕微抖動2、這個高怠速和抖動，實際上是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發(fā)動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣凈化的正常溫度是200-300度，為了盡快達(dá)到這兩個指標(biāo)，水溫傳感器會給行車電腦上傳發(fā)動機溫度低的數(shù)據(jù)，行車電腦自動增大噴油量，讓發(fā)動機溫度以及三元催化的溫度盡快上來。3、要解釋的更仔細(xì)些是這樣：冷車時,由于氣缸內(nèi)溫度低，汽油霧化不好，為達(dá)到燃燒必須的條件，發(fā)動機會要求增加油氣混合物的濃度，于是發(fā)動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經(jīng)不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低，發(fā)動機噴油量也逐步減少，等到發(fā)動機溫度完全正常后，ECU會維持一個的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時候發(fā)動機進(jìn)入閉環(huán)運行，噴油量不再依據(jù)水溫傳感器，而是根據(jù)三元催化中氧傳感器的水平來調(diào)整噴油量，以達(dá)到完全燃燒排放最好的狀態(tài)。