獨(dú)立懸架的同軸車輪之間沒(méi)有連接，但非獨(dú)立懸架的同軸車輪之間有連接。獨(dú)立懸架兩側(cè)同軸車輪沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉，非獨(dú)立懸架兩側(cè)同軸車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互干涉。常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙轉(zhuǎn)向節(jié)懸架。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有扭力梁和整體橋。全軸懸掛只有在一些硬派越野車上才能看到。如果需要非獨(dú)立懸架，大部分家用車或者城市SUV都會(huì)使用扭力梁懸架。獨(dú)立懸架可以提高輪胎的接地性能。如果輪胎的接地性能提高，車輪的抓地力也會(huì)提高，有利于操控。而且獨(dú)立懸架還能提高汽車的乘坐舒適性和行駛品質(zhì)，豪華車都會(huì)采用高端的獨(dú)立懸架。一般非獨(dú)立懸掛的車都是緊湊型車或者價(jià)格相對(duì)較低的小型車。這些車的前懸架大多采用獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁懸架。最常見(jiàn)的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小。麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。這種懸架只有一個(gè)L形控制臂。