一般情況下實(shí)際油耗都要比工信部給出的油耗要高，具體高多少還要看車主們的駕駛習(xí)慣和行駛路況了。工信部的油耗是在室內(nèi)測(cè)出來(lái)的，工信部測(cè)試車子油耗的條件是一種比較理想的條件，所以工信部測(cè)出的油耗都是比較低的。工信部給出的油耗是有一定參考價(jià)值的，在買(mǎi)車時(shí)，如果a車的工信部油耗比b車的工信部油耗低，那一般情況

通常來(lái)說(shuō)，工信部標(biāo)6個(gè)油的車，實(shí)際至少7個(gè)油，至少要高10%左右。它們之間的差別與以下這些因素有關(guān)：汽車環(huán)境:在工信部的測(cè)試過(guò)程中，整車環(huán)境與實(shí)際用車環(huán)境差距較大，測(cè)試環(huán)境總體比較理想。但是在日常生活中，隨著車輛的增多，堵車時(shí)間的增加，油耗必然會(huì)增加。模擬數(shù)據(jù):工業(yè)和信息化部采用間接測(cè)量法。整車放在試驗(yàn)臺(tái)上，模擬車輛在道路上的實(shí)際速度，在一定的工況(怠速、加速、恒速、減速等)下行駛。).根據(jù)碳平衡法計(jì)算車輛的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕俊?shí)際操作是通過(guò)測(cè)量汽車尾氣的流量和含碳?xì)怏w的濃度來(lái)測(cè)量耗油量。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試是在特定的環(huán)境下進(jìn)行的。雖然相對(duì)公平，但這樣得到的數(shù)據(jù)往往是汽車在理想狀態(tài)下的油耗。駕駛習(xí)慣:每個(gè)人的駕駛習(xí)慣都不一樣。很多關(guān)注油耗的老司機(jī)都知道如何通過(guò)換擋或者加速減速來(lái)降低油耗。但是很多新手都有深踩油門(mén)或者頻繁低踩油門(mén)的習(xí)慣，還有一些車主喜歡猛開(kāi)，所以實(shí)際油耗往往比工信部的高很多。而且夏天天氣熱的時(shí)候習(xí)慣開(kāi)空音，自然會(huì)導(dǎo)致油耗增加。風(fēng)阻:有些車主開(kāi)車習(xí)慣開(kāi)窗，實(shí)際上增加了風(fēng)阻，不僅不省油，還會(huì)增加油耗。負(fù)載增加:油耗測(cè)試時(shí)，使用的車輛往往是空車，但在日常使用過(guò)程中，一輛車滿載或者坐三四個(gè)人是常有的事，后備箱不可能總是空。油耗的增加也是車輛滿載時(shí)的必然結(jié)果。