首先，kDSs系統(tǒng)和空對空懸掛是兩個概念，用途不同。Kdss系統(tǒng)與四個車輪液壓缸一起調(diào)節(jié)車輪行程。當越野路面起伏較大時，可以提高輪胎對地面的附著力。懸架用于提升或降低車身。1.一輛高品質(zhì)的SUV不僅要有轎車的舒適性，還要考慮越野車的通過性能。空氣懸架系統(tǒng)是實現(xiàn)這一目標的最佳選擇。根據(jù)不同路況和距離傳感器的信號，驅(qū)動計算機判斷車體的高度變化，進而控制空壓機和排氣閥使彈簧自動壓縮或拉伸，從而降低或增加底盤離地間隙，提高高速車體的穩(wěn)定性或復雜路況下的通行能力。2.與傳統(tǒng)懸架相比，空空可調(diào)懸架的結(jié)構(gòu)更加復雜，其故障概率和頻率會高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)。當以空氣為動力源調(diào)節(jié)底盤高度時，相關部件的密封性也是一個問題。另外，如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了很好的解決。同時，模型的應用也越來越廣泛。