IGBT4.0不是剛發(fā)布么？此前有介紹說(shuō)唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV用的是3.0，4.0要到2019年投入使用。哪個(gè)地方有最權(quán)威的解釋？已從創(chuàng)領(lǐng)換成EV，繼續(xù)等待中…

看一個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)向定力指標(biāo)，就是看比亞迪的碳化硅半導(dǎo)體功率驅(qū)動(dòng)組件(業(yè)界的新技術(shù)前沿)，何時(shí)開(kāi)始投入量產(chǎn)裝車……歐美同行，有大致計(jì)劃在2020～2023開(kāi)始大量裝車，先用于高端車型，等到不斷降低成本后，再繼續(xù)往中低端推廣……看看比亞迪有關(guān)的產(chǎn)品，能否同步同期，是否類似當(dāng)年的樂(lè)凱勇軍，平價(jià)好貨造福百姓，普世科技！次世代的碳化硅組件如果都能吃得下，普及不弱后腿，跟得上，提示igbt也不會(huì)是弱～雞！如果功率驅(qū)動(dòng)組件的工作頻率高，寄生電容小，頻率特性好，電壓轉(zhuǎn)換速率高，功率大，耐壓高，內(nèi)阻小……就是優(yōu)秀的產(chǎn)品！大功率類型的組件，工作頻率在24k，是一個(gè)分水嶺，再往上，就越要看次世代碳化硅技術(shù)來(lái)接手碳化硅元器件，散熱特性好，有利于撐住大功率，耐壓特性也好，更容易實(shí)現(xiàn)1700v以上的耐壓！還高頻特性出色！

關(guān)鍵的先進(jìn)元器件，能國(guó)產(chǎn)，是好事！道理跟國(guó)產(chǎn)樂(lè)凱膠卷的道理一樣比亞迪把自家綠牌車的電池電壓率先普及到500～750v等級(jí)，驅(qū)動(dòng)組件的功率型半導(dǎo)體耐壓，需要有1200v層級(jí)如果要折騰800～1000v層次系統(tǒng)電壓，或者特殊的1000v高壓直流快充裝置，就需要吃定1700v耐壓的大功率半導(dǎo)體驅(qū)動(dòng)組件！如果不能吃定，需要花較大代價(jià)外購(gòu)，自己造車，就相對(duì)吃虧！不是上汽，北汽，吉利，p8，只滿足于目前自家主打的350v電池包電壓……不是不想再搞高些，以方便打打性能牌……

初期，當(dāng)然是運(yùn)用在高端產(chǎn)品中，方便消化成本運(yùn)用的步伐，也可以是遞進(jìn)的綠牌車子上，有很多電流～電壓轉(zhuǎn)換部件！大大小小……各自有不同分工……當(dāng)然，其中，最貴的是驅(qū)動(dòng)主力電機(jī)的那個(gè)功率組件！額定功率在30～80kw，將其進(jìn)行替代升級(jí)的效能收益也最好！但成本代價(jià)最貴！可以逐漸更替，先嘗試將700v轉(zhuǎn)低壓，轉(zhuǎn)220v的部分用上碳化硅半導(dǎo)體，對(duì)于唐dm而言，先將bsg的驅(qū)動(dòng)與發(fā)電轉(zhuǎn)化組件用上碳化硅半導(dǎo)體，也是收益不錯(cuò)！這個(gè)畢竟是一個(gè)7～15kw層級(jí)的玩意

目前碳化硅晶體管是最前沿技術(shù)，應(yīng)用還是受到價(jià)格方面的制約。拿普通的場(chǎng)效應(yīng)管來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)工藝場(chǎng)效應(yīng)管3元一顆，而碳化硅工藝的要15-20元一顆。關(guān)鍵是碳化硅晶體管面世時(shí)間不長(zhǎng)，只有少數(shù)廠商有設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，市面的產(chǎn)品可選面也很窄。比亞迪的計(jì)劃是2019年推出碳化硅IGBT，到時(shí)價(jià)格必定是奇貴。只有等碳化硅技術(shù)和產(chǎn)品都慢慢普及了可能價(jià)格才會(huì)具有性價(jià)比。本人修過(guò)江淮IEV一代純電動(dòng)的電機(jī)控制器，內(nèi)部核心是一個(gè)350A，1200V的三相全橋IGBT模塊，英飛凌產(chǎn)品，全新進(jìn)口，市場(chǎng)價(jià)格高達(dá)2500一枚，如果是碳化硅IGBT的話，估計(jì)報(bào)價(jià)不會(huì)低于5000元/只。IGBT模塊，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，成本是不低了。