后驅(qū)操控性好，均衡的配比更適合跑車。前后軸的平衡負(fù)荷和田徑運(yùn)動(dòng)員平衡的身體比例一樣重要。比如上肢水腫，下肢細(xì)長(zhǎng)，很難達(dá)到好的效果。理論上，頭重尾輕的車輛容易轉(zhuǎn)向不足，而頭輕尾輕的車輛容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。前者和后者都會(huì)增加駕駛難度，所以很多追求運(yùn)動(dòng)性能的跑車和賽車通常前后軸的載荷接近50:50。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，后驅(qū)動(dòng)平臺(tái)具有天然的配重優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)后驅(qū)車輛使用縱向發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。駕駛室最重的部分可以安排在更靠后的位置，這樣更容易達(dá)到50:50的前后軸荷比，這對(duì)操控性很重要。這是許多縱向后驅(qū)車輛的前軸和后輪軸之間的載荷比。奔馳、寶馬、雷克薩斯在很多宣傳照中都有體現(xiàn)。其實(shí)縱向后驅(qū)布局非常適合豪華性能車，充分發(fā)揮車輛操控性。