純電動(dòng)跑車其實(shí)特斯拉roaDStar更早，只是沒引進(jìn)中國

全電動(dòng)的奧迪E-Tron GT概念車，這款車將于2021年推出，距離它在洛杉磯車展上亮相還不到一周。全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)E-Tron GT有(或?qū)⒂?590馬力，在3.5秒內(nèi)完成0到60。在開車的這段時(shí)間里，甚至從來沒有接近于體驗(yàn)到雙馬達(dá)的全部力量在無聲地推動(dòng)著前進(jìn)。相反，卻有機(jī)會(huì)在警察的護(hù)送下，悠閑地在洛杉磯市中心開車兜風(fēng)。事實(shí)證明，這是獨(dú)一無二的，如果發(fā)生小車禍，后果將是災(zāi)難性的。此外，坑洞也是一個(gè)問題。除了需要謹(jǐn)慎地避免道路上的洞,比其它汽車，E-Tron GT是驚人地接近最終產(chǎn)品。奧迪說已經(jīng)完成了95%。大多數(shù)主要特性都工作。變速器、控制系統(tǒng)、車輪上的按鈕點(diǎn)火裝置和動(dòng)力座椅的工作原理都與生產(chǎn)車輛相同。即使是恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)，在剎車力低于0.3Gs的情況下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車減速并補(bǔ)充剎車,且使用馬達(dá)使汽車減速。在一輛典型的汽車中，踩剎車會(huì)立即使制動(dòng)卡鉗與轉(zhuǎn)子相嚙合。奧迪的系統(tǒng)延遲了這一動(dòng)作，相反，電動(dòng)馬達(dá)在某些條件下會(huì)使汽車減速。在E-Tron SUV上，它很棒。概念車的驅(qū)動(dòng)實(shí)際上只是最終產(chǎn)品的一個(gè)樣品 ,也是對(duì)最終產(chǎn)品的潛在洞察，除此之外別無其它。我們希望，當(dāng)(如果)汽車投入生產(chǎn)時(shí)，我們更希望能夠回到方向盤后面，在開闊的道路上測(cè)試所有的電動(dòng)汽車動(dòng)力，而不用擔(dān)心坑坑洼洼。

全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)E-Tron GT有(或?qū)⒂?590馬力，在3.5秒內(nèi)完成0到60。在開車的這段時(shí)間里，甚至從來沒有接近于體驗(yàn)到雙馬達(dá)的全部力量在無聲地推動(dòng)著前進(jìn)。相反，卻有機(jī)會(huì)在警察的護(hù)送下，悠閑地在洛杉磯市中心開車兜風(fēng)。事實(shí)證明，這是獨(dú)一無二的，如果發(fā)生小車禍，后果將是災(zāi)難性的。此外，坑洞也是一個(gè)問題。這輛車的低姿態(tài)很適合在展廳拍照。除了需要謹(jǐn)慎地避免道路上的洞,比其它汽車，E-Tron GT是驚人地接近最終產(chǎn)品。奧迪說已經(jīng)完成了95%。大多數(shù)主要特性都工作。變速器、控制系統(tǒng)、車輪上的按鈕點(diǎn)火裝置和動(dòng)力座椅的工作原理都與生產(chǎn)車輛相同。即使是恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)，在剎車力低于0.3Gs的情況下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車減速并補(bǔ)充剎車,且使用馬達(dá)使汽車減速。在一輛典型的汽車中，踩剎車會(huì)立即使制動(dòng)卡鉗與轉(zhuǎn)子相嚙合。奧迪的系統(tǒng)延遲了這一動(dòng)作，相反，電動(dòng)馬達(dá)在某些條件下會(huì)使汽車減速。在E-Tron SUV上，它很棒。概念車的驅(qū)動(dòng)實(shí)際上只是最終產(chǎn)品的一個(gè)樣品 ,也是對(duì)最終產(chǎn)品的潛在洞察，除此之外別無其它。我們希望，當(dāng)(如果)汽車投入生產(chǎn)時(shí)，我們更希望能夠回到方向盤后面，在開闊的道路上測(cè)試所有的電動(dòng)汽車動(dòng)力，而不用擔(dān)心坑坑洼洼。

如果一家汽車制造商發(fā)布了一款概念車，那么任何人都有機(jī)會(huì)在一年內(nèi)踏上這款車并在大街上駕駛它的機(jī)會(huì)幾乎為零。如果這是一項(xiàng)設(shè)計(jì)研究，不要指望任何人會(huì)駕駛它。但是奧迪走了一個(gè)不同的方向，你可以駕駛?cè)妱?dòng)的奧迪E-Tron GT概念車，這款車將于2021年推出，距離它在洛杉磯車展上亮相還不到一周。全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)E-Tron GT有(或?qū)⒂?590馬力，在3.5秒內(nèi)完成0到60。在開車的這段時(shí)間里，甚至從來沒有接近于體驗(yàn)到雙馬達(dá)的全部力量在無聲地推動(dòng)著前進(jìn)。相反，卻有機(jī)會(huì)在警察的護(hù)送下，悠閑地在洛杉磯市中心開車兜風(fēng)。事實(shí)證明，這是獨(dú)一無二的，如果發(fā)生小車禍，后果將是災(zāi)難性的。此外，坑洞也是一個(gè)問題。這輛車的低姿態(tài)很適合在展廳拍照。奧迪E-Tron GT概念車除了需要謹(jǐn)慎地避免道路上的洞,比其它汽車，E-Tron GT是驚人地接近最終產(chǎn)品。奧迪說已經(jīng)完成了95%。大多數(shù)主要特性都工作。變速器、控制系統(tǒng)、車輪上的按鈕點(diǎn)火裝置和動(dòng)力座椅的工作原理都與生產(chǎn)車輛相同。即使是恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)，在剎車力低于0.3Gs的情況下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車減速并補(bǔ)充剎車,且使用馬達(dá)使汽車減速。在一輛典型的汽車中，踩剎車會(huì)立即使制動(dòng)卡鉗與轉(zhuǎn)子相嚙合。奧迪的系統(tǒng)延遲了這一動(dòng)作，相反，電動(dòng)馬達(dá)在某些條件下會(huì)使汽車減速。在E-Tron SUV上，它很棒。概念車的驅(qū)動(dòng)實(shí)際上只是最終產(chǎn)品的一個(gè)樣品 ,也是對(duì)最終產(chǎn)品的潛在洞察，除此之外別無其它。我們希望，當(dāng)(如果)汽車投入生產(chǎn)時(shí)，我們更希望能夠回到方向盤后面，在開闊的道路上測(cè)試所有的電動(dòng)汽車動(dòng)力，而不用擔(dān)心坑坑洼洼。

奧迪e-tron GT目前正在與保時(shí)捷合作開發(fā)，這表明明年在保時(shí)捷Taycan首次亮相的J1設(shè)計(jì)。也會(huì)出現(xiàn)在e-tron GT上，理論上全新的電動(dòng)技術(shù)應(yīng)該能夠提供600馬力的輸出功率，并且通過800伏電氣系統(tǒng)可以在15分鐘內(nèi)完成80%的充電。e-tron GT的生產(chǎn)將于2020年開始在奧地利位于德國內(nèi)卡蘇爾姆的主要工廠附近的BllingerHfe專業(yè)工廠進(jìn)行處理。該工廠是奧迪運(yùn)動(dòng)制造R8超級(jí)跑車的地方。在e-tron GT上市之前，奧迪將推出更加類似轎跑車的e-tron SUV和電動(dòng)緊湊型轎車。后者可能是下一代A1或A3的版本。而在2021年，奧迪將推出兩款基于保時(shí)捷正在開發(fā)的PPE電動(dòng)車平臺(tái)的小型SUV。這是奧迪計(jì)劃到2025年在市場(chǎng)上銷售12款電動(dòng)車的全部?jī)?nèi)容。

概念車的驅(qū)動(dòng)實(shí)際上只是最終產(chǎn)品的一個(gè)樣品 ,也是對(duì)最終產(chǎn)品的潛在洞察，除此之外別無其它。我們希望，當(dāng)(如果)汽車投入生產(chǎn)時(shí)，我們更希望能夠回到方向盤后面，在開闊的道路上測(cè)試所有的電動(dòng)汽車動(dòng)力，而不用擔(dān)心坑坑洼洼。