最為典型的代表，它時尚、做工細(xì)膩、空間寬敞、發(fā)動機(jī)安靜且油耗較低，看起來是消費(fèi)者都非常中意的，但是它同樣也帶有日系車型的最大缺點(diǎn)，那就是高速行駛表現(xiàn)并不是很好。在空間上，確實(shí)要比傳統(tǒng)的A級轎車更加寬敞，再加上貝殼型的座椅，舒適性還是非常不錯的。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，并沒有什么特別個性的地方，只是保證了最基本的按鍵大、阻尼適中、手感不錯，同時操作順手便利的基本特點(diǎn)，配合寬敞舒適的車內(nèi)空間，給人一種細(xì)膩精致且十分溫柔的感覺。動力方面，搭載一臺1.6L和一臺2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)都具有噪音小、油耗低的特點(diǎn)，同時動力表現(xiàn)雖不至于太好但是滿足城市使用是沒有問題的，對于家用車來說也是比較實(shí)用的。

很棒，便于操作，沒有手動模式。無極變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，其設(shè)計(jì)構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進(jìn)檔D等，只是汽車前進(jìn)自動換檔時十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。無級變速系統(tǒng)，它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級的變化。

新軒逸發(fā)動機(jī)個人認(rèn)為還是相對不錯的，燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量可靠性都不錯，新軒逸的缺點(diǎn)是車子剛性差一些。

外觀大氣、空間寬敞、乘坐舒適安靜、配置比較齊全后懸掛太軟、方向盤太輕。家庭首選型轎車

質(zhì)量穩(wěn)定，比較省油，空間較大，舒適性好，價格不貴。但動力平平，高速行駛穩(wěn)定性一般。

日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)質(zhì)量都不錯。可以放心。但是據(jù)說經(jīng)典款手動擋的車子，胯襠的時候有問題。優(yōu)點(diǎn)：總體來說，軒逸給我最大的感受就是舒適，安靜，空間大，這個跟宣傳上說的是一樣一樣的。新軒逸寬大的內(nèi)部空間和后排膝部空間，為駕乘者造就卓然開闊的移動之家；配合獨(dú)特扇貝型座椅的舒適設(shè)計(jì)，讓每一個家庭成員都能感受到最佳的乘坐感受。1．俊雅的外形、舒適的空間感、大廠的做工2.CVT變速器和發(fā)動機(jī)配合好，換擋沒有頓挫感，2油門響應(yīng)非常靈敏，初段10-80提速快，到80-120的時候應(yīng)該說基本夠用了。3.隔音效果非常好，有些歐洲車的感覺。歐洲車什么感覺？反正我沒座過，囧）4.音響雖然只有四個揚(yáng)聲器，開始的時候我覺得音響很差，后來調(diào)試了一下導(dǎo)航，把聲音設(shè)置里的重低音什么的開到最大，然后在U盤里都下載一些音質(zhì)比較好的歌曲，后來一聽，效果還真不錯，可以試試哦。5.高速最快我只跑到120，真沒有飄的感覺。如果你想跑140-160 or 180，你可以試試SPORT模式。缺點(diǎn)：1、無ESP；2、外形正面看上去好像車有點(diǎn)窄，有木有？有木有？3.減震有些偏硬；4.鐵皮薄，這個估計(jì)就是日系的通病了，考慮到省油，這個你懂的。5.手動擋無前排扶手箱（好在我買的是自動的豪華版）6.無USB；7.無后防撞梁（10月30日以前的車應(yīng)該都是沒有的，但是好像是有泡沫和吸能盒，11月份的車子都加裝了后防撞梁）8.價格個人感覺還是偏高了一些，9.發(fā)動機(jī)蓋是支架而非液壓桿；10.后備箱是彈簧而非液壓桿；11.總是刮蹭，操控性太差；12.沒有自動升窗，我記得好像只有主駕駛位置的窗子偶爾會自動升吧，其他幾個窗子我記得是沒有的；13.舒適版不提供真皮坐椅；14.總體感覺喇叭好像有點(diǎn)重比較難按的趕腳，大家覺得呢？綜述：外觀俊雅，略帶運(yùn)動感，比老款那中庸的外形我覺得是好看可了N多倍，相比老款新軒將車身縮短、高度降低、寬度增加，從視覺方面更加協(xié)調(diào)，甚至外觀看起來更像一款正常軸距版的中級車型。軒逸雖然定義為A級車，但是卻擁有堪比B級車的空間，尤其是腿部空間，調(diào)整好前排座椅以后，后排腿部空間（從膝蓋到前排座椅容下三個拳頭輕輕松松）對于我這個新手來說我覺得夠用，高速最快我只跑到120，真沒有飄的感覺。如果你想跑140-160 or 180，你可以試試SPORT模式油耗很滿意，CVT發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，日系車的優(yōu)勢，發(fā)揮的淋漓盡致。目前共行駛1228公里，市區(qū)居多，平均油耗7.1每百公里。

缺點(diǎn)懸掛太軟減震太硬，車太輕，剎車軟，遇大風(fēng)很容易跑偏。儲物空間太少、并且設(shè)計(jì)不合理。中央扶手箱太靠后了,調(diào)整好座椅后,手根本夠不著。電源接口在扶手箱里面。插上USB電源后可想而知那本來就很小的扶手箱還有多少空間。優(yōu)點(diǎn)：變速箱平順沒有頓挫，內(nèi)部空間非常大，甚至超過部分中型車外觀：寬高不成比例，看起來有些高聳，內(nèi)飾：前后空間不錯，橫向空間小，相當(dāng)不錯，這級別中，沒有比他空間大的空間：前后空間不錯，橫向空間小，相當(dāng)不錯，這級別中，沒有比他空間大的配置：多功能方向盤，無鑰匙啟動系統(tǒng)是亮點(diǎn)，真皮座椅，真皮方向盤應(yīng)有的都有。前后排頭部氣囊可選擇。動力：日常夠用，不過也很棒，同級別很少有提速能進(jìn)10秒的操控：方向指向不好，略輕，指向性還可以油耗：2.0的車還能接受，沒有想象的那么好，在意開，10個左右，不在意的話12、3個很正常舒適：城區(qū)平坦路面舒適，舒適性相當(dāng)不錯，日系車的一貫作風(fēng)

價錢還是很合理的。外觀從容大氣帶電動天窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、雙安全氣囊 ABS EBD BA 三位一體智能剎車輔助系統(tǒng)倒車?yán)走_(dá)。還是很不錯的。亦莊尼桑

發(fā)動機(jī)型號:HR16。分為1.6和1.8升的cvvt發(fā)動機(jī)。HR發(fā)動機(jī)HR16DE，多氣門連續(xù)可變CVTC技術(shù)，在發(fā)動機(jī)主體上采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)使發(fā)動機(jī)自身輕和耐用且散熱性能突出，比同級別的發(fā)動機(jī)減輕將近30%的重量。HR16DE發(fā)動機(jī)上，采用了部分賽車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，使目前這臺1.6的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)所有1.6轎車發(fā)動機(jī)技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，其功率輸出高達(dá)80KW。在世界上，中國是這款全新發(fā)動機(jī)的第一個用戶。因?yàn)閮?nèi)部設(shè)計(jì)的技術(shù)含量高，加工工藝獨(dú)特使HR16DE在運(yùn)行中極其平順，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升敏捷順暢，操作起來的感覺非常好。進(jìn)氣歧管依然設(shè)計(jì)有進(jìn)氣回壓裝置使發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時扭力表現(xiàn)出色，這同時也得益于CVTE氣門控制系統(tǒng)。在多項(xiàng)技術(shù)的綜合下，HR16DE發(fā)動機(jī)排放也是達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的。

HR16DE發(fā)動機(jī)。是日產(chǎn)公司作為QG發(fā)動機(jī)的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發(fā)的一款新型高性能直列四缸發(fā)動機(jī)。新開發(fā)的全鋁合金材質(zhì)發(fā)動機(jī)達(dá)到了行駛性能、經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能的和諧統(tǒng)一HR16DE的開發(fā)目標(biāo)通過構(gòu)成部分的技術(shù)革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動力輸出；通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其所占空間和整體重量處于1600cc排量的頂級水平；中低轉(zhuǎn)速時的扭矩、油耗、減震降噪在同級車中處于頂級水平。

是哪個好呢？吉利帝豪EC718的設(shè)計(jì)風(fēng)格與吉利以往車型大有不同，不管是東風(fēng)日產(chǎn)在繼承老款軒逸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對這款新車的外觀、配置等方面進(jìn)行了

1.6升黃金排量搭載手動波箱或4an波箱內(nèi)部空間在同價位車算大的不錯

我認(rèn)為還好，空間大、有氣派、耗油少、抓地力強(qiáng)、也很安全啊。

CVT不管哪家的，目前技術(shù)都不是很成熟，出問題的概率較大，而且其實(shí)這種變速箱成本還不如手自一體的變速箱，穩(wěn)定也是手自一體變速箱勝出一籌

日產(chǎn)制造CVT無級變速箱的經(jīng)歷在世界范圍內(nèi)屬于起步早、應(yīng)用廣的一員，新軒逸的主力車型當(dāng)仁不讓是1.8 CVT的組合。這套新動力組合一如日產(chǎn)以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預(yù)想中出色。駕駛起來，這套動力系統(tǒng)的響應(yīng)性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發(fā)動機(jī)到5000多轉(zhuǎn)，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉(zhuǎn)速不發(fā)力，感覺油門和轉(zhuǎn)速是聯(lián)動的，只是在轉(zhuǎn)速上升的時候加速力度會稍弱一點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在高轉(zhuǎn)時才發(fā)揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達(dá)1.6L CVT組合，這應(yīng)該是它扭矩更豐盈的緣故?？傮w感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應(yīng)最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之后就消失不見，這臺1.8L發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發(fā)動機(jī)多半用不著向高轉(zhuǎn)速索取動力，所以市區(qū)里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優(yōu)點(diǎn)都相當(dāng)突出。前面說到它雖然是CVT，但動力反應(yīng)比其它CVT要靈敏?？赡苡行┬率只蛘吲繒虼擞X得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因?yàn)榉磻?yīng)敏捷帶來一點(diǎn)輕微的發(fā)力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側(cè)的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉(zhuǎn)時對油門的反應(yīng)就沒那么敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔(dān)心被頂?shù)碾y受。在ECO模式之下，市區(qū)里走走停停會有點(diǎn)動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那么靈敏;一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉(zhuǎn)速發(fā)力，所以這個ECO模式并不影響你發(fā)力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運(yùn)動模式。Sport運(yùn)動模式的開關(guān)隱藏在變速檔桿側(cè)面下方的按鈕，啟用之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一下子拉高到3000轉(zhuǎn)以上，此時車子給你的信號就是發(fā)動機(jī)嗓門突然增大。只要車速不是太慢(高于30、40km/h)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)之上，油門的響應(yīng)比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉(zhuǎn)速提升的時間，由于3000轉(zhuǎn)以上的扭矩輸出確實(shí)強(qiáng)過低轉(zhuǎn)，所以出彎加速反應(yīng)會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節(jié)奏很快又平順舒適。在Sport運(yùn)動模式

你問的是新軒逸還是經(jīng)典軒逸？現(xiàn)在軒逸有兩款，新軒逸跟經(jīng)典軒逸區(qū)別就是波箱，新軒逸是CVT波箱，更加省油，經(jīng)典軒逸就是采用自動波箱，提速可能比較好，但是沒有CVT省油。

日產(chǎn)軒逸怎么樣？全新日產(chǎn)軒逸是日系車型最為典型的代表，它時尚、做工細(xì)膩、空間寬敞、發(fā)動機(jī)安靜且油耗較低，看起來是消費(fèi)者都非常中意的，但是它同樣也帶有日系車型的最大缺點(diǎn)，那就是高速行駛表現(xiàn)并不是很好。日產(chǎn)品牌在國內(nèi)一直都是家用車型的優(yōu)秀代表，這主要得益于它寬敞的空間和溫馨的內(nèi)部氛圍，還有發(fā)動機(jī)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而軒逸A 定位的身份又進(jìn)一步增加了消費(fèi)者對它的好感。在空間上，軒逸確實(shí)要比傳統(tǒng)的A級轎車更加寬敞，再加上貝殼型的座椅，舒適性還是非常不錯的。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，日產(chǎn)軒逸并沒有什么特別個性的地方，只是保證了最基本的按鍵大、阻尼適中、手感不錯，同時操作順手便利的基本特點(diǎn)，配合寬敞舒適的車內(nèi)空間，給人一種細(xì)膩精致且十分溫柔的感覺。動力方面，日產(chǎn)新軒逸搭載一臺1.6L和一臺2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)都具有噪音小、油耗低的特點(diǎn)，同時動力表現(xiàn)雖不至于太好但是滿足城市使用是沒有問題的，對于家用車來說也是比較實(shí)用的。

1。發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)誰高那么10p，誰低那么10p 平時駕駛上根本感覺不出來，這個級別的車百公里加速相差都1-2秒2.安全性配置，只要有氣囊不是很挑剔的買家就過了他那關(guān)了，日系車安全不好是地球人都知道的，但是為什么那么多人知道還要買呢，是他別的優(yōu)點(diǎn)蓋過了，3.這個優(yōu)點(diǎn)就是舒適，靜音，當(dāng)然不是說要舒適不要安全，不是這樣的前面說了氣囊是最低心里底線，4.造車?yán)砟畈灰粯?，日企是用最少的鋼板造最?jiān)固的車，美國是用最穩(wěn)的鋼板造最堅(jiān)固的車，中國就不說了，所以日本車重量都低.比亞迪造不出來的同樣的1噸鋼在日產(chǎn)手里和在比亞迪手里造出來的車是不一樣的文化沉淀，和技術(shù)等等各個方面還需要時間的沉淀

這車變速箱很耐用，但是出問題的也有很多的。用這車跑滴滴的很多。3年內(nèi)或6萬公里的時候把自動變速箱油換掉，基本換個4升油，也可以循環(huán)機(jī)換油,一般要用油10升，車齡長后期的保養(yǎng)多做一下。

吉利帝豪EC718的設(shè)計(jì)風(fēng)格與吉利以往車型大有不同，不管是東風(fēng)日產(chǎn)在繼承老款軒逸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對這款新車的外觀、配置等方面進(jìn)行了