汽車排放的一氧化碳比較高的時(shí)候，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在停車狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，排放的一氧化碳最多。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室在高溫下工作時(shí)，更容易產(chǎn)生一氧化碳。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，燃料只是燃燒，并不對驅(qū)動(dòng)輪做功。燃燒室的溫度越高，產(chǎn)生的一氧化碳就越多?？刂艭O排放的關(guān)鍵是控制可燃混合氣的過量空氣系數(shù)。在濃混合氣中，CO的體積分?jǐn)?shù)隨著過量空氣系統(tǒng)數(shù)的減少而增加，這是由于燃料在缺氧狀態(tài)下燃燒不完全造成的。在稀混合氣中，CO的體積分?jǐn)?shù)總是很低，但在1.0-1.1之間。隨著過量空氣系統(tǒng)數(shù)量的變化，CO的體積分?jǐn)?shù)呈現(xiàn)復(fù)雜的變化。部分負(fù)荷下，CO排放不高。在滿負(fù)荷運(yùn)行和冷啟動(dòng)期間，CO排放相對較大。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，瞬態(tài)濃度變濃；發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，機(jī)油不停止，瞬時(shí)供油控制變差，CO排放變高。