從目前的情況來看，最先被替代的車型就是運輸車，因為現(xiàn)在很多地方都是禁止燃油貨車進入城區(qū)的，所以這部分的需求才是真的

1、純電動汽車應該回歸到短途車的定位。電動車的補貼完全退出之后，需要加強安全管理運行服務，取消續(xù)駛里程電池和能量密度的要求，把選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。2、目前的技術(shù)水平還沒有實際有效的方案解決 " 電池系統(tǒng)的能量密度和安全性互相制約的 " 問題，那么在沒有補貼的情況下，企業(yè)從市場考慮一定要降低成本，也就是說一定要減少電池的用量，一定要降低續(xù)駛里程的指標，車型會設(shè)計得更加小巧。3、如果以上幾點都能夠?qū)崿F(xiàn)的話，或者部分得以實現(xiàn)的話，變化之后的純電動汽車的成本很可能是現(xiàn)在的百分之幾十，回歸短途車的定位可能就是一個必然方向。這個時候電動汽車的性價比可能會有相當?shù)母偁幜?，甚至和低速汽車更加趨近?、專家們判斷，電動汽車首先要代替的不是乘用車，而極有可能是低速電動車。之前尋求以行政手段解決低速電動車準入的方案，也許在補貼退出之后由市場在資源配置當中起到?jīng)Q定性作用的力量得以解決，高端產(chǎn)品將會由插電式混合動力的增程式汽車會接替電動汽車。5、混合動力技術(shù)的各個指標表現(xiàn)得相當具有生命力，由于節(jié)能的顯著特點更加適合在頻繁啟動運行條件下的城市出租、公交和相關(guān)車輛使用。6、燃料電池更加適用于商用車，內(nèi)燃機車仍然有技術(shù)的融合創(chuàng)新的發(fā)展空間，傳統(tǒng)的燃油車技術(shù)在進步，也具有新的生命力。7、雙積分以及適時轉(zhuǎn)化為碳交易機制的路徑是推動傳統(tǒng)汽車退出的有利措施，造車新勢力也是助推的生力軍之一。因此傳統(tǒng)燃油車與各類車的長期并存可能是一個長期的現(xiàn)象，只不過表現(xiàn)在各自市場的占比此消彼漲而已。

一、純電動汽車的定位是什么？我覺得純電動汽車應該回歸到短途車的定義，電動車的補貼完全退出之后，需要加強安全管理運行服務，取消續(xù)駛里程，電池和能量密集的要求，把選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。 二、專家還表示，目前的技術(shù)水平還沒有實際有效的方法解決“電池系統(tǒng)的能量密度和安全性互相制約”的問題，那么在沒有補貼的情況下，企業(yè)從市場考慮一定要降低成本，也就是說要減少電池的用量，而且要降低，的確是里程的指標，車型會設(shè)計得更加小巧！ 也就是說，專家們判斷電動汽車首先替代的不是乘用車，而是低速電動車！看來專家也是意識到了當今新能源汽車遭遇到的一系列問題，特別是新能源汽車最為致命的續(xù)航問題，目前一直得不到有效完善的解決辦法。 與其大量的投入電池，去生產(chǎn)一些不能滿足他們使用需求的新能源汽車，還不如減少各種看似酷炫的新能源汽車產(chǎn)量，找準定位，才不會讓那些“唬人”的新能源汽車如此泛濫。