1.這種發(fā)動(dòng)機(jī)也叫內(nèi)燃機(jī)。簡(jiǎn)而言之就是內(nèi)燃機(jī)。在第一類中，我們根據(jù)燃料的類型對(duì)它們進(jìn)行分類。有汽油、柴油、天然氣和乙醇。目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)大多以它為燃料。2.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量，有三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)、八個(gè)、十個(gè)、十二個(gè)和十八個(gè)氣缸。最多的是18缸，即大眾在1998年為布加迪開(kāi)發(fā)的EB118。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命很短。更別說(shuō)在路上看到了，可能都不會(huì)被列入博物館。按氣缸排列有直列、V型、W型(如上述18缸發(fā)動(dòng)機(jī))和水平對(duì)置。按冷卻方式可分為風(fēng)冷、水冷，按進(jìn)氣方式可分為自然吸氣和渦輪增壓。以上的分類方法基本可以覆蓋市面上90%的車(chē)型，但這款車(chē)從1886年卡爾奔馳先生發(fā)明至今，已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的發(fā)展，其中不乏一些偉人設(shè)計(jì)的“奇怪”發(fā)動(dòng)機(jī)。1.無(wú)論上述發(fā)動(dòng)機(jī)如何分類，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都是由活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則完全不同。它們直接從轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換而來(lái)。目前，只有馬自達(dá)仍然致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟它有很多缺點(diǎn)，油耗高，容易損壞，維修費(fèi)用高，排放不達(dá)標(biāo)，技術(shù)要求高，制造成本高。全世界都向他揮手告別。但是總有人愿意對(duì)這個(gè)世界說(shuō)不！畢竟一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一萬(wàn)多運(yùn)轉(zhuǎn)的魅力已經(jīng)足夠吸引人了。2.水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫H發(fā)動(dòng)機(jī)，比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)好。目前全球有兩家公司在用保時(shí)捷和斯巴魯。由于氣缸的水平排列，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心自然低于其他排列。但由于水平布置，很多零件無(wú)法集成在一起，所以制造成本仍然較高。大部分車(chē)企都不承認(rèn)。3.阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的天才設(shè)計(jì)，使得汽油的燃燒利用率比傳統(tǒng)略高，但也帶來(lái)了各種問(wèn)題，比如低速時(shí)扭矩和功率小于：活塞行程較長(zhǎng)，高速時(shí)速度過(guò)慢，加速不好。但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常是和發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用的，巧妙地彌補(bǔ)了它的缺點(diǎn)，所以總體來(lái)說(shuō)是很棒的技術(shù)，因?yàn)榇钶d這種動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型真的超級(jí)省油。大眾在1998年購(gòu)買(mǎi)了布加迪W18發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾為了向世界證明自己強(qiáng)大的設(shè)計(jì)制造能力，在V12發(fā)動(dòng)機(jī)上強(qiáng)行增加了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和十八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從搭配上來(lái)說(shuō)，在當(dāng)時(shí)的其他配置中可以說(shuō)是無(wú)敵的。