首先，kDSs系統(tǒng)和空對(duì)空懸掛是兩個(gè)概念，用途不同。Kdss系統(tǒng)與四個(gè)車輪液壓缸一起調(diào)節(jié)車輪行程。當(dāng)越野路面起伏較大時(shí)，可以提高輪胎對(duì)地面的附著力。懸架用于提升或降低車身。1.一輛高品質(zhì)的SUV不僅要有轎車的舒適性，還要考慮越野車的通過(guò)性能?？諝鈶壹芟到y(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳選擇。根據(jù)不同路況和距離傳感器的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)判斷車體的高度變化，進(jìn)而控制空壓機(jī)和排氣閥使彈簧自動(dòng)壓縮或拉伸，從而降低或增加底盤離地間隙，提高高速車體的穩(wěn)定性或復(fù)雜路況下的通行能力。2.與傳統(tǒng)懸架相比，空空可調(diào)懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，其故障概率和頻率會(huì)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)。當(dāng)以空氣為動(dòng)力源調(diào)節(jié)底盤高度時(shí)，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問(wèn)題。另外，如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會(huì)造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，大大縮短氣泵的使用壽命。當(dāng)然，隨著技術(shù)水平的不斷提高，很多問(wèn)題都得到了很好的解決。同時(shí)，模型的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。