美國(guó)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的，說(shuō)是300就300，400就400，中國(guó)的說(shuō)500，就300，不存在說(shuō)450會(huì)有400，BYD在美國(guó)給退貨就是達(dá)不到美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BYD就沒(méi)問(wèn)題。

那你去蔚藍(lán)論壇看看.基本上行駛150公里電量就到20了。。。。還是新車。不帶提衰減的。標(biāo)準(zhǔn)就是比國(guó)內(nèi)苛刻。而且外國(guó)的月亮某種意義上就是比中國(guó)的圓，因?yàn)槟芤?jiàn)度高啊。

真正長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)過(guò)電車的就都知道，看什么標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的續(xù)航都沒(méi)啥意義，電池容量有多少才是最實(shí)際的，目前中國(guó)，50度電池的價(jià)格就是10萬(wàn)左右，75度電池的20萬(wàn)左右

國(guó)內(nèi)的電量標(biāo)的400實(shí)際200有就不錯(cuò)了。美國(guó)標(biāo)的多少按中國(guó)的測(cè)法只會(huì)更多，還有電池管理技術(shù)讓特斯拉電池衰減的速度比國(guó)產(chǎn)的慢的多得多了。。

對(duì)于中國(guó)建筑企業(yè)的施工速度我是不懷疑的，只是覺(jué)得一輛車要上市還有很多流程要走，要年底準(zhǔn)時(shí)上市沒(méi)那么容易咯

別扯什么美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)了，還特斯拉電池衰減慢，去特斯拉論壇看看用戶的實(shí)際情況再來(lái)吹另外，鎳鈷鋁三元系的電池，循環(huán)壽命天生就不如鎳鈷錳，安全性更加差一截，雖然鎳鈷鋁能量密度高，但是帶來(lái)的安全性隱患才是特斯拉需要花費(fèi)大量成本搞復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)的原因，通用因?yàn)檫@個(gè)原因，導(dǎo)致電池包管理系統(tǒng)占據(jù)太多體積和重量，導(dǎo)致電池包密度比電芯密度下降太多，相對(duì)于國(guó)內(nèi)鎳鈷錳電芯做的電池包，能量密度幾乎已經(jīng)不存在了，還有人活在過(guò)去在吹另外，特斯拉的電池包，4萬(wàn)麻豆3只有50KWH電池，高配的也才75KWH電池，國(guó)內(nèi)目前50KWH的電池吧，那是10萬(wàn)左右的電動(dòng)車用的，75KWH的基本都在20左右偏下的水平，就電動(dòng)車而言，其實(shí)轎車與轎車，SUV與SUV之間，能耗水平相差是非常有限的，續(xù)航主要還是看電池容量的，麻豆3的電池包容量就在這里，續(xù)航測(cè)出來(lái)測(cè)得再多高，那也是忽悠客戶的手段罷了

如果是用心做的，廠房四五個(gè)月就能起好的了，因?yàn)槠嚨膹S房不是蓋上百層大樓，沒(méi)那么復(fù)雜的。組裝生產(chǎn)線的話，因?yàn)樵趪?guó)外都是成熟的生產(chǎn)線了，只是按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝起來(lái)，三四個(gè)月其實(shí)就可以，全部搞起來(lái)時(shí)間到年底確實(shí)是可以能生產(chǎn)出車的了。不過(guò)用不用心做就不知了。

兩個(gè)車不在同一個(gè)檔次上，如果真有30萬(wàn)的特斯拉，估計(jì)配置也好不到哪兒去，真到那時(shí)候，由于比亞迪品牌形象差，特斯拉配置也不高，兩個(gè)車都不要選