新車磨合期用粘度低的機(jī)油可以使機(jī)油滲透到摩擦副更小的縫隙中,防止局部因沒有機(jī)油干磨。當(dāng)車輛經(jīng)過磨合以后,摩擦副表面加工痕跡徹底消除了,就可以使用粘度稍高的機(jī)油了。粘度高對氣缸氣密性更好,這樣點火燃燒的竄氣就會減小,動力更好。大家都說粘度高機(jī)油費燃油,實際上僅僅說了一面,難到粘度高能粘住摩擦副?即使理論上對燃油有影響,完全可以忽略不計。高黏度度機(jī)油對發(fā)動機(jī)保護(hù)的更好。舉個例子,賽道上風(fēng)馳電掣的汽車要用50或60的高溫粘度,就是適合高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。如果經(jīng)常暴力駕駛或者是滿載爬坡,就需要提高一個粘度級別。當(dāng)機(jī)油隨著時間粘溫性逐漸下降,高粘度機(jī)油能更有效保護(hù)發(fā)動機(jī),防止燒機(jī)油的現(xiàn)象出現(xiàn)。德系車使用高粘度機(jī)油是因為設(shè)計理念不同,相對日系車摩擦副間隙設(shè)計的較大,同時對機(jī)油使用上更保守,以追求可靠性。而日系車設(shè)計理念為燃油最經(jīng)濟(jì),因此加工摩擦副的間隙設(shè)計的小些。但無論間隙再小也隨著摩擦加大,所以機(jī)油粘度也要提高。實際上高溫20與40機(jī)油對燃料消耗百公里0.2升左右,一腳大油門的事而已。