是的，現(xiàn)在大家看電動(dòng)車(chē)都只看續(xù)航。其實(shí)可以預(yù)見(jiàn)的是續(xù)航這個(gè)指標(biāo)會(huì)變得越來(lái)越不重要，因?yàn)殡S著電池技術(shù)的發(fā)展，所有電動(dòng)車(chē)的續(xù)航都會(huì)最終提高到一個(gè)在大部分使用場(chǎng)景下都不存在里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）焦慮的程度。最終大家比的還是體驗(yàn)，比如性能，駕駛感受，舒適型，豪華度，服務(wù)的便利性等等。當(dāng)電動(dòng)車(chē)的平均續(xù)航都有600多公里，誰(shuí)還去關(guān)注充一次電能跑多遠(yuǎn)？

嗯，特斯拉的電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是當(dāng)前世界上技術(shù)最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)電池的能量密度最大，電控技術(shù)最先進(jìn)，電機(jī)最高效商業(yè)模式最佳，這體現(xiàn)在：1、高端路線，車(chē)主會(huì)有較好的充電條件，用比燃油車(chē)更低的成本獲得加速成績(jī)。2、采用筆記本的NCA電池，能量密度最高，但成本卻非常低，雖然容易著火；但這種領(lǐng)先隨著NCM電池的技術(shù)進(jìn)步正在減退——當(dāng)大家的續(xù)航都增加到500以上的時(shí)候。3、因?yàn)椴晒P記本電池，不得不采用非常復(fù)雜的BMS，但通過(guò)宣傳，反而成為技術(shù)領(lǐng)先派。4、全系跑車(chē)化設(shè)計(jì)，獲得超低的風(fēng)阻系數(shù)，因此高速續(xù)航很好，緩解里程焦慮——電動(dòng)車(chē)的里程焦慮主要在高速產(chǎn)生。5、超級(jí)充電樁建設(shè)化解里程焦慮，這一條BBA也沒(méi)辦法，因?yàn)樾枰獣r(shí)間積累。6、采用了高功率密度，低成本，但市區(qū)能耗高的感應(yīng)電機(jī)，三電成本都很低，但加速性能卻很高。7、通過(guò)航天和無(wú)人駕駛提高筆/格和科技感，營(yíng)銷(xiāo)水平天下第一?？偨Y(jié)：特斯拉的成功，更大程度上是商業(yè)模式上的成功，而非技術(shù)上的突破。

我也看出蔚來(lái)是順著特斯拉的路子走，從車(chē)型定位及銷(xiāo)售模式等都是學(xué)習(xí)特斯拉。從你的言論中看到你覺(jué)得特斯拉只是有成功的營(yíng)銷(xiāo)模式而沒(méi)有技術(shù)性突破？試問(wèn)一下特斯拉要是沒(méi)技術(shù)的話那些續(xù)航能力、碰撞實(shí)驗(yàn)等數(shù)據(jù)是憑空捏造出來(lái)的嗎？馬斯克的回收火箭、官網(wǎng)可預(yù)訂roadster2都是靠營(yíng)銷(xiāo)模式成功的嗎？

蔚來(lái)的1.2固件雖然還是半成品，但相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)穩(wěn)定些了。其實(shí)現(xiàn)階段就是在拼速度，一個(gè)是要比其他新勢(shì)力塊，一個(gè)是要在傳統(tǒng)車(chē)企反應(yīng)過(guò)來(lái)前變得更成熟穩(wěn)定。這個(gè)過(guò)程不要出大問(wèn)題就好。

特斯拉的數(shù)據(jù)是NCA21700圓柱電芯的能量密度，由于電芯數(shù)量龐大，BMS會(huì)比較復(fù)雜和重，所以pack的能量密度會(huì)下來(lái)更多。蔚來(lái)84度pack用的catl的NCM811方電池，電芯本身能量密度跟NCA圓柱型電池差距還比較大，但BMS等輔助系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單和輕，所以做成pack后能量密度差距不會(huì)那么大。

學(xué)啊蔚來(lái)也是走的特斯拉的路子，高舉高打，走高端路線電池學(xué)不來(lái)也沒(méi)有必要學(xué)，其它方向你不覺(jué)得很像嗎？ES6的電池能量密度只有170，2020年會(huì)達(dá)到250-300，那個(gè)時(shí)候里程焦慮就沒(méi)有了品牌的重要性就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)理想制造其實(shí)也是這個(gè)路子，但是速度太慢了

互聯(lián)網(wǎng)要做車(chē)是容易是簡(jiǎn)單，困難的是怎么樣才能做好車(chē)。再說(shuō)很多核心技術(shù)還被國(guó)外掐著脖子，比如：芯片、GPS、互聯(lián)網(wǎng)、電腦操作系統(tǒng)、手機(jī)系統(tǒng)，甚至連個(gè)瀏覽器都借殼上市。