豐田卡羅拉雙擎跑高速油耗基本可以保持在每百公里4.2升左右，這個省油的表現(xiàn)是十分的明顯的，而非混動版的高速油耗一般都是4.9-5.4升，這也是混合動力的優(yōu)勢所在，有著較高的燃油經(jīng)濟性。

卡羅拉雙擎在高速行駛后，依然可以感覺到比卡羅拉汽油版的底盤略顯沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向時懸架的穩(wěn)定性也比后者更好。這種略顯沉穩(wěn)扎實的懸浮感主要來自于電池的配重。電池組位于第二排座椅后面，所以增加了車尾的配重。轉(zhuǎn)向方面，高速行駛時，轉(zhuǎn)向力正常，不會有明顯下沉的感覺。方向盤有一定的虛擬位置，所以在中高速行駛時不會感到緊張，在家里還是偏向于正常標定。但卡羅拉高速油耗并不比汽油版卡羅拉低多少，百公里油耗在5L左右。因為卡羅拉的雙擎優(yōu)勢是市區(qū)省油。高速油耗和動力沒有優(yōu)勢。低速時，發(fā)動機的一部分動力用于充電，可以節(jié)省燃油。但在高速時，發(fā)動機的動力完全被利用，并沒有多余的動力用于充電。而且發(fā)動機功率低，高速電機幾乎無法啟動。但是跑完之后你會發(fā)現(xiàn)電池基本充滿電了。高速NVH方面，卡羅拉雙擎可以55km/h純電運行，車內(nèi)噪音主要來自底盤。因此，豐田工程師不得不添加一些隔音材料，以避免道路噪音。只有深踩油門踏板才能喚醒發(fā)動機。在電機和發(fā)動機的共同努力下，車輛在低扭矩下表現(xiàn)良好，響應更直接。但是中高速之后，電機提供的幫助就非常有限了。卡羅拉的發(fā)動機在高速的時候噪音開始越來越大，因為是純發(fā)動機工作，所以和汽油車沒什么區(qū)別。噪音來自風噪和路噪，120以上就和普通汽油車差不多了。