1.中華V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）10.87萬起步價，比起途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）像漢蘭達(dá)都是20萬起步的，它已經(jīng)相當(dāng)?shù)挠辛夹牧恕Ｗ兯傧涫遣捎昧颂貏e大的改變，用的是寶馬授權(quán)的一個發(fā)動機(jī)。中華v7在外觀方面比中華v6尺寸是有加長的了，分別為4702，1932，1753毫米。軸距為2770毫米，看起來是相當(dāng)?shù)陌詺?，有力量感。車頭的部分的話是采用了一個很橫條式來點(diǎn)綴的短小的進(jìn)氣格柵配著兩邊的LED大燈組。車標(biāo)是T形的設(shè)計，是處在一個最中央的，顯得車頭是相當(dāng)?shù)挠辛Φ馈?.側(cè)面的話線條特別的流暢，直接勾勒又貫穿了整個車身，它的流線感是相當(dāng)?shù)暮玫模浜狭艘粋€4702毫米的車長。中華v7整體的內(nèi)飾，都是偏于簡約版的，是用了一個碳纖維的飾板，倒是給整個內(nèi)飾增加了一點(diǎn)運(yùn)動的風(fēng)格。整個儀表臺都是軟性材質(zhì)，提升了整個車子的內(nèi)飾檔次。多功能方向盤也是采用了一個皮質(zhì)的手感，特別的細(xì)膩，操作感是特別的舒服的。3.它在用料這方面完全是不含糊的，座椅是采用仿皮的材質(zhì)，特別的有舒適感。它的配置是特別的豪華，有著很多豪車?yán)锩娴乃袚碛械呐渲?。它的動力方面主要是用了寶馬的發(fā)動機(jī)，只有一種選擇1.6t的發(fā)動機(jī)。所以在這個方面，已經(jīng)不再是成為了中華V7的短板了，倒是成為了它一個最吸引人的一個大亮點(diǎn)。

中華V7，單位一次性購買了好幾輛。我的座駕是一輛7座款的，說實(shí)話這車不怎么滴。剛買來就出了毛病，主駕駛暖風(fēng)沒有，然后就開去4S店修理。到4S店以后我沒有熄火下車與修理人員說明情況，鑰匙還在車上，車沒熄火的情況下，車門自動上鎖了，怎么開也開不開。我真的是服了，最后不遠(yuǎn)萬里的找到單位辦公室拿了備用鑰匙，用鑰匙柄才打開。這車我是不建議購買，你自己看著辦吧 。

華晨中華V7。華晨中華V7前進(jìn)氣格柵應(yīng)該是借鑒了榮威RX5的設(shè)計，但是格柵面積更大一點(diǎn)，更加凸顯出自身硬派SUV的定位。36億設(shè)計了外觀搞了幾副磨具？難怪華晨要靠寶馬活下去是有道理的！中華V7最大的亮點(diǎn)就是，新車來自于中華與寶馬M8X平臺，有5座和7座，搭載1.6T寶馬授權(quán)發(fā)動機(jī)，最大功率204馬力！這臺發(fā)動機(jī)是寶馬早期的產(chǎn)品，想當(dāng)初MINI用得這款發(fā)動機(jī)惹了是非，發(fā)動機(jī)漏油，油封質(zhì)量問題，不知道華晨拿來有沒有更新，或者說缺陷設(shè)計有沒有改進(jìn)？當(dāng)然如果問題都解決了那這款發(fā)動機(jī)還是值得期待的！勸大家還是過個一年再買，寶馬授權(quán)技術(shù)，不是等于寶馬的發(fā)動機(jī)。調(diào)教之類的現(xiàn)在好多車廠都找國外的團(tuán)隊(duì)。

中華V7搭載的這臺代號為CE16的發(fā)動機(jī)，是寶馬基于王子系列研發(fā)而來的新款發(fā)動機(jī)，并且授權(quán)給新晨動力進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，那在中華V7上用“自家”的動力系統(tǒng)（新晨動力是華晨旗下企業(yè)），也就不足為奇了。這臺發(fā)動機(jī)所采用的技術(shù)還是十分先進(jìn)的，畢竟源自寶馬，所以像單渦輪雙渦管、連續(xù)氣門可變升程、雙連續(xù)可變氣門正時等等技術(shù)都有搭載，而且還提供了最新的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，最大馬力204匹，最大扭矩280?！っ祝ǔ鰤耗Ｊ较拢?，對于家用1.6T發(fā)動機(jī)來說，已經(jīng)是個不錯的數(shù)據(jù)，而且還可以做到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，寶馬還提供了整車調(diào)校技術(shù)支持，包括底盤、空氣動力學(xué)和變速箱等等。就拿這臺7速濕式雙離合變速箱來說，據(jù)廠家人員的消息，這臺變速箱與剛剛上市的寶馬X2的變速箱硬件是一樣的，而且寶馬也提供了很多調(diào)校幫助，所以就動力系統(tǒng)方面，廠家人員相當(dāng)有信心。開起來到底怎么樣？知道你們想了解什么，動態(tài)感受嘛~咱們這就開始聊。首先一點(diǎn)火，其實(shí)給我的第一印象并不算很好，發(fā)動機(jī)的聲音有點(diǎn)兒嘈雜，但是在我開起來以后，瞬間就選擇原諒它了。起步的瞬間和低速蠕動，這臺雙離合變速箱幾乎沒有惱人的抖動，繼續(xù)踩油門，升擋也很干脆利落，全油門加速換擋時甚至還可以聽到一丟丟排氣放炮的聲音，挺有意思。電子擋把造型很熟悉吧？發(fā)動機(jī)的動力會在2000轉(zhuǎn)左右有一個明顯的爆發(fā)，百公里加速8.7秒并不遜色于一些合資品牌SUV，感覺這臺發(fā)動機(jī)在日常駕駛時動力輸出完全沒問題，而且與變速箱的配合很默契。雖然達(dá)不到寶馬車型那么的優(yōu)秀水準(zhǔn)，但是最起碼有8成的功力了，這在自主品牌車型，哪怕是一些合資品牌車型里，也是有一定優(yōu)勢的。之前的試駕我很少提及剎車，確實(shí)有的試駕活動條件有所限制。在這一次的場地體驗(yàn)中，中華 V7的剎車給我的印象也很好，初段有一定制動力，日常減速不會有很突兀的感覺，但是當(dāng)你踩到中段以后，剎車力度就會有明顯的增加，給人的信心很足，我個人比較喜歡。底盤也有寶馬的技術(shù)支持，開起來的感覺真的是很像一些寶馬車型（比如說X1），但是相對來說要軟和了不少，對于大部分國人來說，是挺合理的調(diào)校。轉(zhuǎn)向整體比較順手，對于家用車來說我覺得挺合適，但是皮質(zhì)包裹不夠細(xì)膩。再說一個我比較喜歡的細(xì)節(jié)，電子手剎 Auto Hold并不新奇了，但是很多車型在D擋空調(diào)怠速時，車身的抖動比較明顯，而中華V7就不存在這個問題，而且起步也很順暢，幾乎沒有拉扯感。所以就動態(tài)層面，中華V7的表現(xiàn)真的挺出色的，咱們再看看其他方面表現(xiàn)如何。個頭比想象更大外觀細(xì)節(jié)比較用心其實(shí)中華V7的靜態(tài)，我覺得沒有動態(tài)表現(xiàn)那么驚艷，咱們接著聊。剛看到實(shí)車時，中華V7的個頭比我想象中要大一圈，長寬高分別是4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本上跟哈弗H7和傳祺GS7是差不多大小。外觀方面，雖然沒有多亮眼，但是看著很和諧。一些細(xì)節(jié)的地方值得點(diǎn)贊，比如說霧燈格柵上的開槽，這是在寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測試后新加的設(shè)計，可以直接為剎車散熱。19寸的輪轂尺寸夠大，高配車型還裝配了米其林輪胎，不過低配車型就沒有這么高的待遇了。5座版更舒適內(nèi)飾還有提升空間進(jìn)入車內(nèi)，呃，這個前排座椅造型寶馬車主是不是很眼熟？沒錯，這套座椅的骨架就是源自X1，所以乘坐感受非常相似，各項(xiàng)的包裹挺到位，是一個偏運(yùn)動范兒風(fēng)格的設(shè)計，有點(diǎn)兒遺憾的坐墊稍稍偏短，大腿邊上的承托稍有欠缺。現(xiàn)場展車有5座和7座兩種選擇，我的建議是，不是特別需要，就別選擇7座。不管是第二排的座椅舒適性（坐墊短）還有第三排的空間，都不是很理想，而且后備廂空間也受到了不小的影響。再看5座，后排坐墊更長，承托更好，相比7座的舒適性真的要強(qiáng)很多，美中不足的是不提供靠背角度可調(diào)和中央頭枕，希望以后能給加上吧?？臻g方面，我身高178cm，前排調(diào)好后后排還有兩拳的腿部空間，日常使用足夠了。內(nèi)飾的造型比較簡潔，中控大屏看著挺炫酷，但是操作的流暢度一般，倒車影像比較模糊，而且行駛中也能觀看視頻，是不是有點(diǎn)兒影響安全了？關(guān)于做工用料，總體來說并不算出色，觀感是有一定豪華感的，比如說大面積皮質(zhì)的包裹和縫線設(shè)計，但是細(xì)膩程度還有提升空間?？偨Y(jié)中華V7的亮點(diǎn)，相信大家都清楚了，它的動態(tài)表現(xiàn)在自主品牌里屬于比較優(yōu)秀的，相比較而言，它的靜態(tài)層面表現(xiàn)就沒有那么出色了。綜合來看，V7的整體表現(xiàn)還是超過了我的預(yù)期，如果在一些細(xì)節(jié)地方多下點(diǎn)功夫，比如說內(nèi)飾更細(xì)膩一些，一些功能再完善一些，綜合實(shí)力就又要上一個層次了。

這車怎樣，就說說碰撞試驗(yàn)吧，在2018年第四批七款車型碰撞中，一共有四款車型拿到五星碰撞成績，四星車型兩款，二星車型一款。其中五星車型分別為華晨中華V7、上汽榮威RX8、廣菲克大指揮官以及比亞迪唐，此前的神車高爾夫以及昂科拉僅僅取得了四星成績。