對(duì)騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）隔音效果的測(cè)試:由于巡航狀態(tài)下車速很低，所以即使整車隔音水平不變，各車速下的噪音表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。高速噪聲的主要來源是風(fēng)噪和輪胎噪聲，而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲幾乎可以忽略。噪音測(cè)試，車在怠速時(shí)很安靜，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有多余的震動(dòng)可以傳進(jìn)來，高速工作的噪音太大，但不會(huì)影響車內(nèi)的正常談話。總體水平上75分是合適的。汽車隔音是根據(jù)車輛性能、相應(yīng)的路況和使用條件，對(duì)車輛產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與路面振動(dòng)產(chǎn)生的共振聲、車廂內(nèi)部件因間隙或老化擠壓壓力產(chǎn)生的摩擦聲進(jìn)行細(xì)致處理，以提高車輛的舒適性。一種是從發(fā)音源頭來對(duì)待。比如發(fā)動(dòng)機(jī)大修、車身鈑金校正、排氣管改裝等。這種方案的工程，花錢多，耗時(shí)長(zhǎng)，維護(hù)技術(shù)要求高。如果處理不當(dāng)，很容易導(dǎo)致功能喪失和二次噪音。第二是隔離傳播路徑中的噪聲。主要利用專業(yè)聲學(xué)產(chǎn)品對(duì)車身進(jìn)行密封，降低車身振動(dòng)，吸收車內(nèi)聲音。不改變車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、電路和車內(nèi)管路。安全有保障，被大多數(shù)車主接受。所以通常所說的隔音就是后者。