新款性能比老款設(shè)定是高的，但是設(shè)多少廠家一般也都很克制，因為還要考慮排放耐久等等，前兩年3.0T能上300匹就行，現(xiàn)在3.0T再不漲都快要被2.0T追上了。市面上300匹的2.0T也有幾個了。

老款macanS的發(fā)動機跟老帕S上的3.0T是同款，局部有重新設(shè)計，都是干式油底殼，造價成本高，現(xiàn)在新帕和macanS都棄用了。老款macanS機油要加9L，比一般6缸機都多，這是干式油底殼的功勞，但說實話這個屬于過度設(shè)計，大部分人體會不到，沒人會拿這個車去高負荷高極限去跑賽道。老款S是故意給了一個比較低的設(shè)定，所以升級潛力較大，軟件刷一階就可以多50匹，100牛，不過散熱和燃油經(jīng)濟性都不咋地，保養(yǎng)成本也高。新款S的3.0渦輪延遲更低，但主要優(yōu)化的還是成本和燃油經(jīng)濟性，因為跟奧迪共用可以分攤設(shè)計和制造成本。這兩年大部分新款發(fā)動機優(yōu)化都是在優(yōu)化油耗，沒辦法都是被法規(guī)給逼的。雖然保時捷和奧迪同樣的發(fā)動機，但細節(jié)也會不同，比如氣缸壁的噴涂工藝就不同。新款真正厲害的還是2.9T那個，不過目前看性能設(shè)定跟四葉草的2.9T還是有差距的，人家直接干到500多匹了。

看英國官網(wǎng)，MacanS的發(fā)動機是260kW，480Nm，比卡宴的3.0T要高10kW和40Nm，應(yīng)該是同一個型號不同調(diào)教。