凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）懸掛分析:前麥弗遜 后多連桿獨(dú)立懸掛中規(guī)中矩，而我們測(cè)試的頂配車型則配備了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛。顧名思義，它的懸掛的減震硬度會(huì)根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然也可以手動(dòng)開啟，使其更加硬朗。其結(jié)構(gòu)原理也與別克車型使用的CDC懸掛非常相似。懸架系統(tǒng)是車架與車軸或車輪之間所有傳力連接裝置的總稱。它的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和扭矩，緩沖不平整路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動(dòng)，從而保證車輛的平穩(wěn)行駛。麥弗遜懸架系統(tǒng)的車輪也是沿主銷滑動(dòng)的懸架系統(tǒng)，但與燭式懸架系統(tǒng)并不完全相同。它的中樞可以擺動(dòng)。麥弗遜懸架系統(tǒng)是擺臂式懸架系統(tǒng)和燭式懸架系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂懸架系統(tǒng)相比，麥弗遜懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，取消上橫臂便于發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，其滑柱的側(cè)向力有了很大的提高。